Polimer bevonatú motorcsapágyazás
A Motorservice és a Kolbenschmidt jóvoltából pótalkatrészként már hozzájuthatunk egy olyan robosztus és kopásálló motorcsapágyhoz, amely egy új fejlesztésű alumínium hátlap és egy innovatív polimer csúszóréteg kombinációja. A KS R55Q motorcsapágyak hatékonyságuknak köszönhetően még az autógyártók CO2-emissziós törekvéseit is támogatják.
Az alumíniumötvözeteket többnyire kétanyagú csapágyakban alkalmazzák. Ebben a konkrét esetben az acél hátlap biztosítja a csapágy szilárd pozícióját a házban, míg a csapágyfém találkozik a tengellyel, megadva annak egyéb tulajdonságait (megragadással szembeni ellenállás, alakíthatóság, kopásállóság).
A KS R55Q egy háromkomponensű koncepció, kiegészítve egy ún. csúszóréteggel. Ez rendkívül rugalmas csapágyfémből és polimerrétegből áll – ezek biztosítják az összes fenti összetételt. Együttes teljesítményük messze meghaladja a klasszikus kétanyagú megoldás nyújtotta lehetőségeket.
A Kolbenschmidt a KS R55Q-hoz alumínium-ón-szilícium ötvözetet használt fel – az arányok nem ismertek. A polimer csúszóréteg jelentős mennyiségű, súrlódást és kopást csökkentő térfogatnövelő anyagot tartalmazó poliamid-imid mátrixból áll.
Ennek segítségével olyan szintű rugalmasságot értek el, amely megközelíti a jóval bonyolultabb, galvanizált bronz-alapú motorcsapágyakat.
Kevesebb súrlódás – kevesebb kopás
A hagyományos kétanyagú csapágyakhoz képest a polimer csúszóréteg 20%-kal kisebb súrlódási nyomatékot mutat a statikus súrlódásról a csúszó súrlódásra való átmenet során, ami rendkívül lényeges a nagyszámú start-stop ciklus esetén.
A térfogatnövelő anyagok által kiváltott súrlódáscsökkentés hatással van a vegyes súrlódásra is, mely alacsony motorfordulatszámon figyelhető meg. Mindemellett a polimer réteg a bejáratási fázist is megrövidíti.
A fejlesztők külön kiemelik, hogy a polimer bevonat ellenére az orsós csúszófelület 100%-ig megtartja a hornyolt struktúráját, így magasabb fordulatszám-tartományban is elenyésző a hidrodinamikai veszteség.
Ezeket a megállapításokat természetesen csapágy- és motortesztek is bizonyították.
Követelmények
A személygépjárművek piaca legalább annyira érintett, mint a haszonjárműveké, ez utóbbiak motorcsapágyaira viszont ha lehet, még szigorúbb előírások vonatkoznak. Noha az égési nyomásból és a csapágyak méretéből adódó fajlagos terhelések az elfogadható határokon belül maradnak, a szükséges kopásállóság, valamint az egyre hosszabbra nyúló szervizintervallumok, a csökkentett súrlódás és üzemanyag-fogyasztás iránti igény egyre nagyobb kihívást jelent, nem utolsó sorban a motorcsapágyak gyártói számára.
Kíváncsiak figyeljük a termék bemutatkozását a piacon.
