Hasznos ZF-tippek fém-gumi alkatrészek be- és kiszereléséhez

A hibás kormány- és felfüggesztéselemek hatása a jármű kormányzására és ezáltal az utasok biztonságára óriási mértékű. Különösen a modern alvázkialakítások esetében fontos, hogy az összes releváns alkatrész száz százalékosan működőképes legyen. A felfüggesztés fő alkatrészein kívül az olyan kis elemeket is ellenőrizni és rendszeresen cserélni kell, mint például a gumi-fém alkatrészek.

Az alvázrendszeren belül a gumi-fém alkatrészek (RTM) elnyelik a nem kívánt rezgéseket és zajt. Rugalmas kapcsolatként működnek az alváz egyes alkatrészei között. Ezen túlmenően ezek az alkatrészek hatással vannak a zajkeltésre és az átvitelre, a kormányzási viselkedésre és a vezetési stabilitásra. Ez különösen igaz az úthibákra, fékezésekre és kitérő manőverekre.

Az RTM sajátos méretezése és formája befolyásolja az alváz hangolását: javítja a kormányzási viselkedést és a menetstabilitást, amelyet a felfüggesztés támasztó csapágyai, segédkeret csapágyak, stabilizátorrúd csapágyak vagy tengelytartó csapágyak támogatnak. A márkától és modelltől függően akár tizenkét különböző RTM is beépíthető az alvázrendszerbe.

További fontos részek – a hagyományos gumiágyak mellett – a hidraulikus csillapítású csapágyak. A folyadék csillapító tulajdonságainak köszönhetően a gumimag mellett az úgynevezett hydromountok optimális rezgéscsökkentést érnek el a magasabb frekvencia tartományokban.

Bár az RTM nem tartozik a klasszikus kopóalkatrészek közé, összetett feladataik miatt nagy dinamikus terhelésnek és olyan káros környezeti hatásoknak vannak kitéve, mint a hő vagy az útszóró só. Ezek a tényezők erős kopáshoz és elhasználódáshoz vezethetnek.

Az alvázban lévő sérült RTM nemcsak a biztonságot és a kényelmet rontja, hanem a szomszédos alvázalkatrészekre is negatív hatással lehet. Ha hibát észlel, az érintett alkatrészeket azonnal ki kell cserélni – ideális esetben párban a maximális biztonság érdekében.

Gumi-fém alkatrészek beszerelése és eltávolítása

Ezen alkatrészek beszereléséhez és eltávolításához megfelelő szerszámok, esetenként speciális szerszámok is szükségesek. Leszerelés előtt feltétlenül figyelni kell a csapágy helyzetére, hogy beazonosíthassuk a beszerelés szempontjából releváns pozíciókat – ez fontos információ a későbbi szerelés során.

A ZF Aftermarket szakértői általában azt javasolják, hogy előre jelöljék meg a beépítési pozíciót. Egyes esetekben magukon az alkatrészeken és/vagy a szerelési helyzetben lévő pozicionálási jelek lehetővé teszik az új csapágy pontos beszerelését.

Az RTM-hez szerelési segédanyagként olajat nem szabad használni, mert korrodálja a gumit és így károsítja azt. Ebben az esetben a szappanos oldat megfelelőbb megoldás. A kormány és a lengéscsillapító csapágyak rögzítőcsavarjait csak akkor szabad meghúzni a szükséges nyomatékkal, ha a jármű visszaállt eredeti helyzetébe. Ezzel elkerülhető a csapágyon belüli torzulás, ami az új alkatrészek idő előtti kopásához vezet.

Gumiharangok ellenőrzése

A szerelőknek azt is javasoljuk, hogy ellenőrizzék, nem koptak-e, sérültek-e vagy nem szivárog-e a futómű gumiharangja. Ha a szennyeződés részecskék bejutnak, teljesen feloldhatják a belső műanyag gömbhéjat, és károsíthatják a teljes szerkezetet.

Ez azt jelenti, hogy a hézag már nem felel meg a követelményeknek. Ez akkor is így van, ha a korrózió láthatóvá válik a gumiharang rugós szorítógyűrűin. Kormányzás közben a nyomtávrúd különös figyelmet igényel: A gumiharangon kívül a kormánymű védőharangját is ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e. A ZF Aftermarket kinyomószerszámokat ajánl a kötések szétszereléséhez.