Fékalkatrészek cseréje – jelek, amelyekre érdemes figyelni

Legyen szó bármilyen személygépkocsiról, bármilyen hajtásnemről, üzemanyagról vagy méretosztályról, a fék és annak alkatrészei egész biztosan cserére szorulnak majd a járművön kellő mennyiségű kilométernyi használatot követően.

Ebben a cikkben a fék kopó alkatrészeinek cseréjének időzítését, illetve azokat a jeleket taglaljuk, amelyekre érdemes figyelni az elemek ellenőrzésekor.

Tárcsafék és teherbírás

A fékezés folyamata minden esetben ugyanazt a célt szolgálja: az autó mozgási energiáját a fékezési teljesítmény függvényében – a súrlódás következtében – hővé alakítja, amely aztán a környezetbe távozik.

A felhasználó számára természetesen az a lényeges, hogy mennyire hatékony ez a súrlódás – és hogy mennyire tartós.

Az, hogy mennyi ideig teljesít a féktárcsa és a fékbetét megfelelő szinten, és hogy mekkora erővel képesek fékezni a járművet, jelentős részben a megválasztott anyagoktól függ. Általánosságban véve a nyereg és a tárcsa szinte mindig valamilyen acél alappal rendelkezik, a fékbetéteknél kicsit nagyobb a szórás.

Nyilván a pontos összetétel aligha publikus a gyártóknál, de az alapvető anyagokkal tisztában vagyunk: az ún. dörzsanyag, amely a tárcsával érintkezik, kötőanyagok (pl. gyanta), töltőanyagok (pl. vas-oxid), kenőanyagok (pl. grafit) és fémek (pl. acélszövet) mixtúrájából áll. Ma már nem mindegyik betét tartalmaz acélt, ezeket is gyártják keramikus eljárásokkal.

Ezen túlmenően az is világos, hogy a fékek aktív és passzív hűtésére rá is lehet segíteni. Erre szolgálnak például a különböző furatok, barázdák a féktárcsákon, vagy a tárcsa palástjába bemart mélyedések. A fontossága szemléltetése gyanánt nézzük meg két 262 milliméter átmérőjű tárcsa hőmérsékleti diagramját, ahol a hűtés az egyetlen különbség:

Természetesen nem csak acél féktárcsa létezik: az utóbbi néhány évtizedben a közút felsőbb sportos kategóriáiban is fellelhetők a karbon-kerámia féktárcsák is.

Úgy hihetnénk, hogy a karbonszálas kerámia tárcsát a tartóssága hívta életre, pedig nem ez volt a fő szempont. Az autósportban mindenre szívesen áldoznak, amivel tömeget lehet megspórolni. A 70-es évek közepén tört be az F1-be az újítás, amivel kerekenként 10-12 kg-ot (!) spróroltak a csapatok. Egy teljes szett nyereggel együtt nem nyom többet 6 kilónál.

Hiába óriási rendkívül problémás az előállítása, hiába emészt fel hatalmas gyártási költségeket, nem tudják elég drágán adni, hogy ne keljen el.

E mellett igaz, hogy sokkal jobban bírja a hőterhelést az acélnál, és jelentősen tartósabb is.

Az ára azonban nem engedi, hogy érdemi versenytársa legyen az alsóbb járműszegmensekben.

Hogyan működnek a féktárcsák?

A féktárcsák a kerékpárfékekhez hasonlóan működnek; Ha nyomást gyakorol a fékpedálra, az folyadékot kényszerít a csöveken és dugattyúkon keresztül, aminek következtében a fékbetétek rászorulnak a féktárcsákra. Ez súrlódást okoz, ami miatt az autó lelassul és megáll.

De idővel a súrlódás miatt a féktárcsák nagyon felforrósodnak, ami meghajlítja és koptatja a féktárcsákat. Van néhány árulkodó jel, amire figyelni kell, ha sérült féktárcsákról van szó, és arról, hogy mikor kell féktárcsát cserélni az autókon.

Miből tudom meg, hogy itt az idő a féktárcsák cseréjére?

Az esetek többségében létezik ugyan az ajánlott csereintervallum a féktárcsákra, ám azt mindenképp figyelembe kell venni, hogy ezt jelentősen befolyásolhatja a használat módja. Túl agresszív és túl gyakori fékezésekkel sokat lehet rövidíteni a tárcsa élettartamán.

Ebből következően az üzemeltetés során ajánlott az időszakos ellenőrzés. Ebben a fejezetben azokat a jeleket részletezzünk, amelyekre érdemes fókuszálni. Ez mind biztonsági, mind gazdasági szempontból a saját érdekünket szolgálja.

Zaj, nyikorgás

A menet közbeni szokatlan zaj a fékek felől jöhet a fékbetéttől és a féktárcsától is. Előbbi esetén minden valószínűség szerint az akusztikus kopásjelző hangja lesz az; ebből arra következtethetünk, hogy időszerű a betétek cseréje.

Féktárcsák esetén ez a nyikorgás sokféle dolgot jelenthet: hullámosodást (ezt általában a fékpedál pulzálása is elárulja fékezés közben), vagy egyszerű kopást is feltételezhetünk. Amikor már teljesen használhatatlan a fék, a nyikorgást többnyire kaparó hang váltja fel.

A fékút növekedése

Nehezebben mérhető, de tapasztalt vezetőként érzékelhetjük, hogy fokozatosan nő az autónk fékútja. Ez azt jelenti, hogy a féktárcsák és/vagy a fékbetétek elértek egy olyan kopási határt, ahol már nem teljesítik a velük szemben támasztott elvárásokat. Amint ez észlelhetővé válik, ajánlott a fékek szakszerű ellenőrzése, és a szükséges elemek cseréje. Vezetésbiztonsági szempontból kritikus lehet az a néhány méter, amivel később tudunk megállni a járművel egy vészfékezés esetén.

Vibráció

Előfordulhat, hogy a fék használata közben azt érezzük, hogy a fékpedál rezeg a lábunk alatt. Ez általában kétféle okra vezethető vissza: okozhatja a tárcsa felhelyezésénél szükséges kiórázás elmaradása, vagy a féktárcsa felületi sérülései, horonyképződései.

A féktárcsák barázdálódása élettartamuk során egyre inkább hasonlít egy vinyl-lemezéhez. Ez normális, de ha a hornyok túl mélyekké válnak, velük a vibráció mértéke is növekedni fog. Ez esetben is célszerű ellenőriztetni a fékrendszert.

Szemrevételezés

Hosszabb utazások előtt, általánosságban véve pedig időközönként érdemes a féktárcsák látható sérüléseinek rendszeres ellenőrzése egyszerű szemrevételezéssel. Nem bonyolult, mégis rendkívül hasznos módszer. Ilyenkor a barázdák mélységét, illetve a tárcsa felületének homogenitását (foltmentességét), valamint a féktárcsa „vállát” ellenőrizzük.

Csereintervallum

Ahogyan korábban is megjegyeztük, a féktárcsát cseréjének időpontja nagymértékben függ a felhasználás módjától. Általánosságban elmondható, hogy a kereskedelmi forgalomban kapható féktárcsák közelítőleg 100 és 150 ezer kilométer közötti intervallumban képesek ellátni a feladatukat egy személygépkocsiban.

Annak érdekében, hogy képesek legyünk a felső traktusig életben tartani a tárcsáinkat, az alábbiakat érdemes megfontolnunk:

• Finom, megfontolt fékezés
• Előrelátás a forgalomban
• Motorfék gyakori használata
• Fékek tisztán tartása