Az autóipari utópiacnak szabályokra van szüksége a tisztességes verseny biztosítása érdekében. Az elkövetkező hónapok döntései meghozhatják vagy megtörhetik ezeket.

A verseny az autóipari utángyártott piac egyik alapelve, amely minőséget, választékot, valamint megfizethető szolgáltatást és karbantartást biztosít a fogyasztók számára. A jogalkotó és az Európai Bíróság szilárd jogi keretet dolgozott ki, amely elősegíti a versenyt. Ez a keret azonban állandó alkalmazkodást igényel, hogy lépést tudjon tartani a változó piaci környezettel – CLEPA közlemény.

Jogszabályi kulcs a versenyképességhez

Az autóipari beszállítók közösségének üzenete egyértelmű, legutóbb a CLEPA Aftermarket Konferenciáján hangzott el, amelyre március 20-án és 21-én került sor Brüsszelben: a legrelevánsabb jogszabály, különösen a független autószerviz-piac számára, a hozzáférés biztosítása. a járműjavítási és -karbantartási információkhoz (RMI), beleértve a járművek fedélzeti diagnosztikai (OBD) portjaihoz való engedélyezett hozzáférést az EU 858/2018 típus-jóváhagyási rendeletben szabályozottak szerint.

A CLEPA hozzájárul az Európai Bizottságnál a meglévő szabályozás esetleges módosításaival kapcsolatos, folyamatban lévő munkához. Az ilyen módosításoknak tükrözniük kell a különféle műszaki és szabályozási fejleményeket, valamint a teljes értéklánc nézeteit és érdekeit, ideértve a járműgyártókat, a berendezés-beszállítókat és a független utópiaci szereplőket. A verseny előmozdítása érdekében a CLEPA kiegyensúlyozott és átfogó módosítást kér, beleértve az összes járműinterfészhez és az RMI-előírásokhoz való hozzáférést, nem pedig olyan megoldást, amely csak bizonyos szempontokat fedne le.

Ugyanilyen fontos jogalkotási pillér a gépjárművek csoportmentességi rendelete (MVBER), amely lehetővé teszi a javítási és karbantartási szolgáltatásokra vonatkozó vertikális megállapodásokat mindaddig, amíg azok nem sértik a versenyjogot. Ez a rendelkezés biztosítja, hogy az utángyártott alkatrészek számos szolgáltatótól elérhetők legyenek, és a fogyasztóknak választási szabadságot és számos naprakész szolgáltatási megoldást kínálnak. Az MVBER hatályát legutóbb 2028. május 31-ig hosszabbították meg, és a CLEPA arra számít, hogy a jogszabály ezen időszakon túl is folytatódik.

Egy olyan ágazatban, ahol a változások ilyen gyors ütemben mennek végbe, és a technológiák, beleértve a mesterséges intelligenciát és a kapcsolódást, továbbra is új lehetőségeket nyitnak az üzleti gyakorlatok előtt, a nagy és a kis szereplőknek egyaránt alkalmazkodniuk kell, és képeseknek kell lenniük erre. Ebben az összefüggésben egyértelmű és szilárd szabályozási környezet, beleértve a járművön belüli adatokhoz való hozzáférést, kötelező ahhoz, hogy egyenlő versenyfeltételeket teremtsünk minden olyan érdekelt fél számára, akik részt vesznek és hajlandóak további befektetésekre az autóipari szerviz- és javítási piacon.

Kihívás előre

Nem titok, hogy az autóipar egésze kihívásokkal néz szembe. Európa jelenleg válaszút előtt áll, és el kell döntenie az egykor virágzó iparág újjáélesztésének legjobb módjait. A CLEPA legutóbbi „Data Digest” jelentése a piaci fejleményekről a növekvő munkahelyek elvesztésének és a befektetések eltolódásának aggasztó tendenciáját mutatja az EU-országokban, miközben más régiókban, köztük Kínában és az Egyesült Államokban is pozitívabb előrejelzések vannak, valamint politikai elszántság – például az inflációcsökkentési törvény, amely növelte az Egyesült Államok befektetési vonzerejét.

Ezek a fejlemények Európa ipari és versenyképességi politikáinak újrakalibrálását teszik szükségessé. Ez nagyrészt olyan jogalkotási gyakorlatok fenntartásával és végrehajtásával valósul meg, amelyek elősegítik a tisztességes és versenyképes piacot, teljesítve az EU átmeneti és növekedési céljait.

Új típusú fókuszt látunk az európai versenyképességre a nyilvános politikai vitákban. A következő hónapok megmutatják, hogy a politikai döntéshozók élettel töltik-e meg az elkötelezettséget.

Benjamin Krieger

CLEPA főtitkár