A másodlagos levegőrendszer
Ez a rendszer tovább csökkenti a HC (szénhidrogén) és CO (szén -monoxid) értékeket a hidegindítási fázis alatt (a katalizátor még nem aktív).
A sztöchiometrikus működtetésű benzinmotorokban 3-utas katalizátorral 90 százalék feletti konverziós arány érhető el. Átlagosan a vezetési ciklus kibocsátásainak akár 80 százaléka is kibocsátódik hidegindításkor.
Mivel azonban a katalizátor csak kb. 300 ° C – 350 ° C között, a kibocsátást csökkenteni kell a hidegindítási szakaszban, különböző intézkedésekkel. Ez a másodlagos levegőrendszer feladata.
1.Légszűrő
2.Másodlagos légszivattyú
3.Motorvezérlő egység
4.Vezérlő relé
5.Váltószelep
6.Kombinált szelep
Funkció
Az aktív szekunderlevegő rendszer általában egy elektromos szivattyúból (lásd az ábrát), a vezérlőreléből, egy pneumatikus vezérlőszelepből és egy kombinált szelepből áll.
A rendszert a motorvezérlő egység vezérli. Amíg a rendszer működik, az elektromos szivattyút a motorvezérlő egység kapcsolja be a vezérlőrelén keresztül. A pneumatikus vezérlőszelep egyidejűleg működik. A szelep kinyílik és a szívócsőből származó vákuum működteti a kombinált szelepet. A vákuum hatására a kombinált szelep kinyílik és a szivattyú által szállított további levegő a kipufogócsőbe kerül a kipufogószelepek mögé. Amint a lambda vezérlés aktív, a másodlagos levegőrendszer kikapcsol. A motorvezérlő egység kikapcsolja az elektromos szivattyút és a pneumatikus vezérlőszelepet. A kombinált szelep is zárva van, megakadályozva, hogy a forró kipufogógáz -kibocsátás elérje az elektromos szivattyút és károsítsa azt.
Hibajelzések
A hidegindítás és a bemelegedési fázisok során a megnövekedett kibocsátási értékeket az utánégetés hiánya okozhatja. A motor figyelmeztető lámpája kigyulladhat azoknál a rendszereknél, amelyeket a motorvezérlő egység öndiagnosztikai funkciója felügyel.
A hiba okai
- Hibás szivattyú
- Hibás vezérlés és kombinált szelep
- Károsodás a nedvesség behatolása miatt
- Hibás földelés és feszültségellátás
- Eltömődött vagy szivárgó kábelek
Hibaelhárítás
A többi hibaelhárítási és diagnosztikai munkához hasonlóan kezdje szemrevételezéssel és ezenkívül akusztikai ellenőrzéssel. Az akusztikai ellenőrzéshez az elektromos szivattyú hallható, ha a motor hideg és üresjáratban van.
A szivattyú leállításának hangja is jól hallható a motor leállítása után.
A szemrevételezéshez ellenőrizni kell az összes alkatrész sérülését. A kábeleket és a tömlőszerelvényeket különösen alaposan ellenőrizni kell.
Ezeket az alkatrészeket helyesen kell rögzíteni az alkatrészekre és nem szabad rajtuk kopás jeleit. Ezeket sem szabad megtörni vagy eltömíteni a túlságosan kis hajlítási sugarak miatt.
A biztosítékokat is ellenőrizni kell sérülésekre. Ha nem állapítható meg hiba, akkor diagnosztikai egység használható további diagnosztikához.
Forrás: /icmagazin.hu/
