Az európai értékteremtés az autóipari ellátási láncban továbbra is erős. Ma az Európában gyártott járművek alkatrészeinek körülbelül 75%-át helyben gyártják. Egy új elemzés megerősíti, hogy az „Európában készült” címkére jogosult alkatrészek aránya – mind a plug-in hibrid (PHEV), mind az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) esetében – magasabb, mint sokan feltételezik. Egy szakpolitikai keretnek erre az erősségre kell építenie, és nem szabad magától értetődőnek vennie.

A beszállítók és a járműgyártók ugyanazt akarják: egy erős autóipar fenntartását Európában. Az igazi vita arról szól, hogyan definiáljuk és mérjük az európai értékteremtést.

A válasz számít

Az európai autóipar a kontinens egyik legnagyobb ipari sikertörténete, mert egy integrált ökoszisztémára épül. Minden Európában összeszerelt jármű mögött a beszállítók hatalmas hálózata áll, amelyek technológiákat fejlesztenek, alkatrészeket gyártanak, innovációba fektetnek be és több millió embert foglalkoztatnak szerte a kontinensen.

Számos járműmárka büszkén forgalmazza az európai minőséget, a mérnöki munkát, az innovációt és az egyre fenntarthatóbb megoldásokat. Ezt a hírnevet évtizedek alatt az egész ipari bázis építette fel. Az „Európában készült” keretrendszernek el kell ismernie és támogatnia kell a teljes értékláncot, amely ezt lehetővé teszi.

Néhány jelenlegi javaslat ennek az ellenkezőjét tenné. Kiszélesítenék az „európai érték” meghatározását, miközben alacsonyan tartanák a minősítési küszöböket. Ez hasznos egyszerűsítésnek tűnhet, de azzal a kockázattal jár, hogy a politikai döntéshozók szándékaival ellentétes eredményt érnek el. Gyengítenék az alkatrészek európai beszerzésére és gyártására irányuló ösztönzőket, miközben továbbra is hagynák, hogy a termékek viseljék az „európai” címkét.

Egy ilyen megközelítés önpusztító lenne, ha figyelembe vesszük, hogy Európa mennyit termel már a határain belül. A közelgő Roland Berger szakpolitikai szimuláció előzetes eredményei azt mutatják, hogy a plug-in hibrid járművek (PHEV) és az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) legtöbb alkatrésze már jogosult a Bizottság „Európában készült” címkéjére. A feladat nem a kritériumok felhígítása, hanem az erre az alapra való építkezés, a valódi európai értékteremtés jutalmazása.

Ahogy az Ipari Gyorsító Törvény (IAA) kidolgozása előrehalad, Európának pontos és hiteles „európai jármű” meghatározásra van szüksége – olyanra, amely tükrözi a valódi értékteremtést az alkatrész-ellátási láncban. Azt is meg kellene akadályoznia, hogy az erősen támogatott, nem EU-ból származó import profitáljon az európai ipar megerősítését célzó politikákból. És annak meghatározása, hogy mely országok számítanak „megbízható partnernek”, elengedhetetlen a tisztességes, átlátható és egyenlő kereskedelmi versenyfeltételek megteremtéséhez.

Hatékony végrehajtás esetén az Ipari Gyorsító Törvény segíthet megvédeni az európai vállalatokat a tisztességtelen versenytől, és megteremtheti a nagyon is szükséges lélegzetvételnyi teret. Ez a rendelet azonban nem csodaszer. Európa hosszú távú ipari jövőjének biztosítása érdekében meg kell erősítenünk az EU versenyképességét a gyártás, a kutatás és fejlesztés, valamint a beruházások célpontjaként.

Prioritásaink meghatározása

Az uniós ipar védelmének sürgőssége nyilvánvalóvá vált a CLEPA nemrégiben az Európai Parlamentben az ágazatra nehezedő nyomásról folytatott megbeszélése során. A politikai nézetek a továbblépés útjáról eltérőek voltak, de széles körű konszenzus volt: az átmenet sikere itt azt jelenti, hogy meg kell védeni ipari kapacitásunkat, miközben aktívan előmozdítjuk a technológiai fejlődést.

A versenyképesség és a dekarbonizáció nem ellentétes célok; erősíteniük kell egymást. Európa zöld átállása csak akkor lesz sikeres, ha megőrzi az ahhoz szükséges ipari képességeket, a képzett munkahelyeket és az innovációs ökoszisztémát. Pontosan ezért olyan fontos az IAA kialakítása.

A politikai döntéshozóknak meg kell teremteniük a helyi értékteremtés feltételeit, biztosítaniuk kell a beruházásokat az ellátási láncban, és meg kell erősíteniük Európa ipari kapacitását. Ehhez a CO₂-keretrendszer pragmatikus, technológia-nyitott finomítására is szükség van – a piacvezérelt dinamika támogassa az egyes piacok számára leghatékonyabb megoldásokat, miközben az átmenet során Európa versenyképességi erősségeire épít.

Ha a „Made in Europe” (Európában készült) jelzés érdemi iparpolitikai eszközzé kíván válni, akkor a valódi európai értékteremtést kell jutalmaznia. Európa már most is erős autóipari ökoszisztémával rendelkezik. A feladat most az, hogy a jövőbeli politikai keretek megerősítsék ezt az erősség, ne pedig akaratlanul gyengítsék.

Benjamin Krieger

CLEPA főtitkár