A ZF Commercial Vehicle Solutions (CVS) befejezte a nehéz haszongépjárművekhez készült, következő generációs hibrid sebességváltójának, a TraXon 2 Hybridnek a dedikált tesztelését. A nemzetközi média képviselői a ZF friedrichshafeni tesztlétesítményében tapasztalták meg a technológiát. A rendszer bizonyította a kibocsátáscsökkentési potenciálját a működési rugalmasság megőrzése mellett, kielégítve a logisztikai vállalatok gyakorlati igényeit.

„A TraXon 2 Hybrid egyértelmű előnyt biztosít a nagy futásteljesítményű műveletek során azáltal, hogy jelentősen csökkenti a CO2-kibocsátást, miközben megőrzi a költséghatékonyságot” – mondta Christian Feldhaus, a ZF Commercial Vehicle Solutions sebességváltókért és hibridekért felelős alelnöke. „A járműgyártókkal, flottaüzemeltetőkkel és iparági szervezetekkel folytatott folyamatos megbeszéléseink alapján úgy látjuk, hogy a hibrid technológiák egyértelmű és gyakorlatias utat nyitnak a jelentős kibocsátáscsökkentés felé a jövő nehéz tehergépjárműveiben.”

Kibocsátáscsökkentő technológia

A TraXon 2 Hybrid a bevált TraXon 2 platformra épül, és lehetővé teszi a tisztán elektromos vezetést a városi övezetekben, miközben a távolsági szállítás során megtartja a belső égésű motoros üzemet. A ZF tesztértékelései megerősítették, hogy a rendszer jelentős CO2-csökkentést tesz lehetővé a távolsági és elosztó alkalmazásokban, ha folyamatos töltéssel üzemel. A PHEV rendszer akár 47%-kal is csökkentheti a CO2-kibocsátást a távolsági fuvarozásban és akár 73%-kal az elosztó fuvarozásban. Ez támogatja az európai flotta 2030-as kibocsátási céljait, és rugalmasságot biztosít a jövőbeli útdíj- és adószabályozások tekintetében. Ennek megfelelően a ZF támogatja azt a felhívást is, hogy a PHEV teherautók európai útdíjrendszereken belüli besorolása, beleértve a teljes súlykompenzációt is, hasonló legyen az elektromos teherautók esetében már bevezetett rendszerhez. A ZF számításai szerint a ZF a dízelhez képest kevesebb mint két év megtérülési időt feltételez.

A TraXon 2 Hybrid kiegészíti és felhasználja a ZF e-mobilitási platformjának egyes részeit, amely magában foglalja az olyan elektromos központi hajtásokat, mint a CeTrax 2 és az AxTrax 2 e-tengelyek, azáltal, hogy támogatja az e-mobilitási stratégiákat olyan alkalmazásokban, ahol a teljes villamosítás még nem minden útvonalon megvalósítható. A szűkös beruházási költségvetéssel rendelkező flották számára a PHEV fokozatos villamosítást is lehetővé tesz, beleértve a működés, a diszpécserszolgálat és a töltési időszakok betanulási görbéjét.

A hibrid technológia

A TraXon 2 Hybrid egy saját fejlesztésű villanymotort integrál, és 600-800 voltos feszültséggel működik, 190 kW folyamatos teljesítménnyel és magasabb csúcsteljesítménnyel. A P2 elrendezésben, a tengelykapcsoló és a sebességváltó között elhelyezett villanymotor lehetővé teszi a tisztán elektromos működést a 12. fokozatig, és további hatékonyságnövelő hatást biztosít regeneratív fékezéssel. A belső égésű motor a jármű vezetési stratégiájának megfelelően működik, és biztosítja a hosszú távú használat során a megtehető távolságot.

A TraXon 2 Hybridet az általános hatékonyság javítása és a CO2-kibocsátás jelentős csökkentése érdekében fejlesztették ki, miközben megőrizték a belső égésű motor hatótávolságát és üzemanyag-feltöltési képességeit. A ZF által a tavalyi IAA Mobility Show-n bemutatott sebességváltó rendszer alkalmas nehéz haszongépjárművekhez teljes hibrid vagy plug-in hibrid kivitelben. Sokoldalúsága lehetővé teszi a zökkenőmentes integrációt a különböző járműarchitektúrákba. Dízel, HVO/e-üzemanyag, CNG/LPG vagy hidrogénüzemű motorokkal is kombinálható.