Fékfolyadék: mi az és miért fontos?

Tapasztalta már, hogy egy ügyfél panaszkodott túl puha fékpedál érzetre? Látott már túlzottan korrodált fékalkatrészeket, és nem volt biztos az okában? Lehetséges, hogy a fékfolyadékot kell kicserélni. Scott Irwin, a Textar műszaki képzési vezetője elmagyarázza az öregedő fékfolyadék néhány gyakori tünetét, mikor kell cserélni a fékfolyadékot, és melyik fékfolyadék alkalmas az egyes járműtípusokhoz.

Fékfolyadék: a jármű mentőöve

A fékrendszer minden jármű kritikus biztonsági alkatrésze. A fékrendszer azonban nem működhet megfelelően, ha nincs megfelelően karbantartva. A fékfolyadék higroszkópos, ami azt jelenti, hogy vizet képes felszívni. Ha a fékfolyadék nedvességgel szennyeződik, a fékteljesítmény romolhat, ami szivacsos érzetet kelt a vezetőben a pedálon, és koptatja a fékrendszer belső alkatrészeit. A Textar azt javasolja, hogy a fékfolyadékot a gyártó irányelvei szerint cserélje ki.

Fékfolyadék csere

A fékfolyadék cseréje az a folyamat, amelynek során a szennyezett folyadékot eltávolítják a hidraulikus rendszerből, és új fékfolyadékkal helyettesítik. Ennek a feladatnak számos módja van, beleértve a gravitációs légtelenítést, a kétfős pumpás légtelenítést és a nyomás alatti fékfolyadék cseréjét. Mindezek a lehetőségek jó gyakorlatok, de a nyomás alatti fékfolyadék cseréje a leghatásosabb eljárás, mivel ez nagyobb valószínűséggel távolítja el sikeresen az összes levegőt és szennyezett folyadékot a hidraulikus rendszerből, visszaállítva a megfelelő hidraulikus nyomást.

Különösen az újabb modellekben és a blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) felszerelt járművekben szükségessé válhat diagnosztikai berendezés használata a fékfolyadék cseréjéhez. Amikor a szerelő csatlakoztatja a leolvasó eszközt, a jármű kinyitja a megfelelő szelepeket, így a folyadék a rendszer károsodása nélkül cserélhető.

Fékfolyadék és tesztelés

Amikor a fékfolyadék vizet vesz fel, forráspontja csökken. Ez azért rossz, mert ha a fékfolyadék felforr, gőzpárnákat, vagy apró gázbuborékokat képez, amelyek összenyomódnak a féknyomás átadása helyett. Mivel a hő a súrlódás természetes mellékterméke, a fékfolyadéknak képesnek kell lennie ellenállni a magas hőmérsékletnek forrás nélkül, hogy megőrizze hatékonyságát – különösen a nagy teljesítményű vagy különösen nehéz járművek esetében.

A szivacsos pedálok és a csökkent fékteljesítmény mellett a fékfolyadékban lévő nedvesség a belső rendszer rozsdásodását is okozhatja, ami az ABS és a fékvezetékek belső korróziójához, a féknyereg és a főfékhenger kopásához, valamint a rendszer túlmelegedéséhez vezethet.

A nedvességtartalom ellenőrzéséhez egy egyszerű tesztet végezhetünk egy fékfolyadék forráspont-mérővel, például a TEX1000BFT-vel.

Tudjon meg többet: https://textar.com/en/tools/

A megfelelő fékfolyadék kiválasztása

Fontos a megfelelő fékfolyadék kiválasztása – a gyártó irányelveinek megfelelően. Ahogy a járművek egyre fejlettebbek lesznek a blokkolásgátló fékrendszerekkel (ABS) és az elektronikus stabilitási programokkal (ESP), valamint az elektromos és hibrid járművek térnyerésével, minden eddiginél fontosabb a megfelelő folyadék használata a megfelelő teljesítmény biztosítása érdekében.

Általánosságban elmondható, hogy a következő típusú fékfolyadékok alkalmasak a következő járműtípusokhoz:

• DOT 3 – Standard vagy régebbi járművek; minden dob- vagy tárcsa/dob rendszer; standard vezetési körülmények; hidraulikus tengelykapcsolók
• DOT 4 – Nehezebb vagy nagyobb teljesítményű járművek; nehéz körülmények között használt járművek; tárcsa/dob vagy teljes tárcsafékrendszer
• DOT 4 LV – ESP / ABS vagy más kipörgésgátló rendszerrel felszerelt modern járművek
• DOT 5.1 – nagy teljesítményű vagy nagyon nehéz körülmények között használt járművek.

A Dot 5.1 Ultimate jól alkalmazható ABS-sel felszerelt járművekhez, valamint elektromos és hibrid járművekhez is.

A Textar fékfolyadékról további információért látogasson el a következő weboldalra: https://textar.com/en/brake-fluid/

Mikor kell fékfolyadékot cserélni?

A különböző gyártók eltérő csereintervallumokat javasolnak a fékfolyadékhoz. Átlagosan a csereintervallum körülbelül 2-3 év vagy 48 000 kilométerenként van – attól függően, hogy melyik következik be előbb. A fékfolyadék cseréjének egyik jele a nyilvánvaló sötét elszíneződés. Nem minden fékfolyadék egyforma színű – némelyik világos borostyánsárga, némelyik sötétsárga –, de a sárosbarna szín jó jelzés arra, hogy itt az ideje a folyadék cseréjének. Az olyan alkatrészek, mint az ABS, a féknyergek, a fékcsövek, a főfékhenger vagy a fékrásegítő, szintén a régi fékfolyadék tünetei lehetnek.

Kétség esetén a fékfolyadék forráspontjának vizsgálata a legpontosabb módszer a rendszer nedvességtartalmának mérésére és a folyadék fennmaradó élettartamának kiszámítására.

Ha az ügyfélnek nincs meghatározott ütemterve a fékfolyadék cseréjére, egy másik bevált gyakorlat a fékfolyadék cseréje a fékcsere után. Ha a fékbetétek elkoptak, nagy az esélye annak, hogy a fékfolyadék cseréje már régóta esedékes.

A rendszeres fékfolyadék-karbantartás segít tisztán és tömören tartani a rendszert az optimális ABS és a rendszer válaszidejével.

Összegzés

A fékfolyadék cseréje egy kisebb befektetés, amely a fékcserével együtt megvédheti a jármű egyik legfontosabb biztonsági rendszerét, és növelheti a szerviz profitját. Ezenkívül az ügyfél tájékoztatása a rossz rendszerkarbantartás veszélyeiről és kockázatairól értéket és bizalmat épít. A diagnózis vizuális bizonyítékai mellett a valós eredmények megkönnyítik az ügyfél számára a megelőző karbantartás értékének megértését. Ez mind az ügyfelek, mind a szervizek számára jó, mivel segít megelőzni a nagyobb javításokat, sőt a katasztrofális meghibásodásokat a jövőben.