A NIO és az XPeng profitál a chipek árának zuhanásából?
A COVID járvány megjelenésével a korábban stabil ellátási láncokat teljesen felbolygatta, a felmerült problémák miatt a chipek ára korábban nem látott mértékben nőtt meg. Ennek a trendnek azonban úgy tűnik, hogy vége. Cikkünkben azt vizsgáltuk, hogy a két nagy kínai autóipari szereplő, a NIO és az XPENG vajon profitálhat-e ebből a látszólagos trendfordulóból a chipárak tekintetében.
William Li, a NIO vezérigazgatója a chipek árainak csökkenését az ellátási lánc leterheltségének megváltozásában látja. Li szerint a Covid-járvány negatív hatással volt a chipiparra, amely a chipek árának megugrásával járt együtt. 2022 nyara óta a chipek ára azonban meredeken zuhan, amely egy egészen új szituációt idéz elő.
Az STMicroelectronics elektronikus vezérlőrendszerekben használt chipjének ára darabonként 3500 jüanra, vagyis kb. 210 ezer forintra emelkedett 2021-ben – ugyanez a termék most, 2022 szeptemberében 600 jüanba, vagyis 36 ezer forintba kerül.
Látható, hogy a különbség meglehetősen sokkoló, azonban nem csak ez az egyetlen dolog, ami megdöbbenti az ipari szereplőket: a mostani árcsökkenés a chipek területén a szórakoztató elektronikai ipart érintette leginkább, az autóipart csupán minimálisan. Az autóipari szereplők számára a chipárak minimálisan csökkentek csak. Ez elgondolkodtató.
A jelenséget az Xpeng Motors elnöke és vezérigazgatója, He Xiaopeng is megerősítette, valamint a CPCA (Chine Passenger Car Association), a Kínai Személygépkocsi Szövetség is. A CPCA szerint az autóipari chipek ára jelenleg viszonylag alacsonynak tekinthető és nincs olyan nagy kereslet irántuk.
A GAC Aion nevű vállalat vezérigazgató helyettese, Xiao Yong szerint csak az ellátási nehézségek enyhültek, ő sem vett észre érdemi árcsökkenést a piacon.
A szórakoztató elektronikai ipar chipárainak csökkenését részben az okozza, hogy a gyártók a chipekből jelentős készletet tároltak be félve az esetleges amerikai szankcióktól (például amiatt, ahogy a Huawei-t korlátozta a Trump kormányzat az amerikai szoftverek használatában korábban), miközben a kereslet egyre zsugorodik, mert a fogyasztók már ritkábban cserélik le szórakoztató elektronikai eszközeiket.
A kínai autóipari piacot tekintve azonban továbbra is erős kereslet jellemző az új autókra, azonban a szállítási átfutási idők jócskán lerövidültek – Kínában már visszatért a chiphiány előtti megszokott 1-1,5 hónapnyi várakozási időhöz a pandémia alatt tapasztalt 2 hónap fölötti átfutási időről.
Mivel a COVID járvány még tartogathat további meglepetéseket a világ számára, a helyzet még változhat a jövőben.
