Mi is az a torziós híd?

Azt mondják, hogy a fekete az mindig fekete és a fehér az fehér. Bár már megesett, hogy valaki mást állít és ebben az esetben hasonló a helyzet – lehet olyan felfüggesztést csinálni, megy egyszerre részben független és részben fix? Amint az kiderült, igen! Nézzük meg a torziós híd működését.

Torziós híd

Ez egy nagyon érdekes műszaki megoldás. Amikor az egyik kerék egyenetlenségekre bukkan, ami nem túl nagy, a felfüggesztés az egyik oldalon dolgozik. Nagyon lerövidítve elmondható, hogy a felfüggesztés függetlenül viselkedik. Amikor az egyenetlenségek nagyobbak, akkor a másik oldalon levő kerék is kezd reagálni – ahogy az a fix felfüggesztésnél lenni szokott. Ez azért történik így, mert a keresztirányú tengely a kerekek előtt van és enged némi mozgást a torziós rudak által. Ennek köszönhetően megőrzi a fenti tulajdonságait, a torziós rudak egyidejűleg a stabilizátor szerepét is betöltik, bár egyes esetekben stabilizátor is alkalmazásra kerül, külön elemként.

A szerkezetben alkalmazott torziós rudak helyettesítik a rugókat és a laprugókat. Stabilizáló rúd is helyet kap, mely – ahogy a neve is tükrözi – helyettesíti a stabilizátort. A fenti elemek alkalmazásával félfüggetlen felfüggesztést sikerül elérni. Ahogy azt már korábban leírtuk, az egyik kerék mozgása korlátozott mértékben hat ki a tengelyen levő másik kerék mozgására.

Ami érdekes, a múltban a torziós rudakat az első tengelyhez is alkalmazták. Továbbra is ugyanazt a szerepet töltötték be – tehát a rugó/laprugó szerepét. Ebben az esetben hosszanti irányban kerültek beépítésre, tehát egészen másképp, mint a hátsó tengely esetében. Ezzel a megoldással az Alfa Romeo Alfetta modellben találkozhatunk.. Az említett gépkocsi felfüggesztésének vázlata alább látható. Ez rendszer más járművekben is alkalmazásra került.  Többek között a Chrysler több modellje is ilyen első kerék felfüggesztéssel rendelkezett. A megoldás érdekes előnye az a tény, hogy ebben az esetben a felfüggesztés teljesen független módon működött.

Miért is alkalmazzák a torziós rudakat és hidat?

Az ilyen típusú felfüggesztés vitathatatlan előnyei a kompakt méretek. A szerkezeti felépítés révén a jármű lapos csomagtartóval rendelkezhetett, ami lényegesen javított az ergonómián. A nem túl bonyolult felépítés ellenére (legalább is több lengőkaros megoldással összehasonlítva), ez a megoldás jó úttartási tulajdonságokat és kimagasló komfortot biztosít.

A torziós híd és rudak a leggyakrabban a Peugeot és a Renault gépkocsikban fellelhetők. Ami érdekes, ez a megoldás először a német gyártású gépkocsikban jelent meg először. Az Audi 50, Volkswagen Golf, Scirocco és Polo voltak az első modellek, melyekben a torziós híd alkalmazásra került. Erre a múlt század 70-es éveiben került sor.