Mi a jövője a 12 voltos akkumulátornak?

Évtizedek óta, amikor a jármű elektromos energiájának tárolásáról van szó, egy állandó pont volt: a 12 voltos autóakkumulátor. Azonban az új autók piacának megváltozott arculata az elektromos autók értékesítésének fellendülése miatt – mit tartogathat a jövő ennek a hagyományos utángyártott fogyóeszköznek?

Amióta az AGM akkumulátort a mikrohibrid (start/stop-kompatibilis) alkalmazások eredeti felszereléseként (OE) alkalmazták, az Ecobat Battery pán-európai akkumulátorforgalmazó, olyan partnerekkel együtt, mint a CD Group, a élen jár annak érdekében, hogy a független műhelyeknek teljesen naprakésznek legyenek, amikor az ezekben az akkumulátorokban rejlő lehetőségekről van szó.

Bár a járműgyártók az AGM-et, majd a továbbfejlesztett elárasztott akkumulátort (EFB) tették elsődleges energiatároló megoldásuknak, elsősorban azért, mert az autósok úgy döntöttek, hogy felülbírálják járműveikben a start/stop funkciót, ezek az akkumulátorok nem vagy nehezen mentek tönkre. Ez az anomália egyszerűen azért volt, mert a tervezett indítások számának csak töredékét hajtották végre, így sokkal tovább tartottak a vártnál, de a jármű kialakítása megváltoztatásának együttes hatásai miatt megnehezítették az indítási/leállítási funkció felülbírálását. A járvány alatti leállások és az egyszerű idő múlása miatti járműhasználat jelentősen megváltozott.

Az Ecobat Battery – amely többek között az AGM és EFB akkumulátorok fő eredeti beszállítói, az Exide és a VARTA fő forgalmazója – által végzett kutatásból kiderül, hogy bár 2019-ben az akkumulátorcserék mindössze 6%-a, illetve 1%-a volt AGM, illetve EFB, 2022-re ez a szám 15% és 5% lett. Sőt, ez a tendencia folytatódni fog, és az előrejelzések szerint minden évben kétszámjegyű növekedést fog elérni, és 2027-ben eléri a 28%-ot, illetve a 12%-ot, mindössze négy év múlva.

Ez a fejlemény tükröződik az akkumulátorgyártók, például az Exide és a VARTA termékportfóliójában, jelentősen növelve az általuk kínált AGM és EFB kínálatát, nem csak a start/stop járművekhez szükséges csereakkumulátorok szükségletének kielégítése érdekében, hanem az alternatív meghajtású (elektromos, hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos és üzemanyagcellás elektromos) járművek esetén is.

Ennek az az oka, hogy a jármű elsődleges hajtásrendszerétől függetlenül – belső égésű motor, 48 voltos vagy 350 voltos akkumulátorral kombinált motor, vagy teljesen elektromos járműben 400 voltos akkumulátor – egy „hagyományos ‘ 12 voltos AGM/EFB akkumulátor is található a gépkocsiban. Ez ismét egy hosszú távú tendencia, mivel a virtuális gépek felismerik annak szükségességét, hogy járműveik megfelelő és megbízható tartalék áramellátással rendelkezzenek, ha a hajtásláncban használt akkumulátor lemerül.

Tehát a független utángyártott piacon a valóság az, hogy bár ezeknek a 12 voltos akkumulátoroknak az elsődleges funkciója a motor beindításától a megnövekedett elektromos terhelés és a kritikus biztonsági funkciók kiszolgálásáig fejlődik, az OE minőségű csereakkumulátorok iránti igény a belátható jövőben is megmarad, ami jó hír a csereakkumulátor szektor számára!