Elektromos hatótávolság növelése: A ZF a következő szintre emeli a hatótáv-növelő technológiát

Sok potenciális elektromos járművásárló még mindig érzi az úgynevezett hatótávolság-szorongást, amely a tisztán elektromos vezetéssel jár. Ilyen esetekben a hatótávolság-növelők jelenthetnek megoldást: egy belső égésű generátor, amely egy villanymotorhoz csatlakozik, és így energiát termel a jármű akkumulátora számára. A ZF most bemutatja a technológia új generációját, amely 2026-ban kerül sor a tömeggyártásra. A növekvő globális kereslet kielégítésére tervezett továbbfejlesztés ideálisan alkalmas a dinamikus piaci és ügyféligények, valamint a rugalmas hajtáskoncepciók kielégítésére.

Sok elektromos autóvezető számára ez az ijesztő forgatókönyv: az akkumulátor töltöttségi szintje a végéhez közeledik, és nincs látható töltőállomás.

„Bár a személygépkocsik tisztán elektromos hatótávolsága átlagosan körülbelül 500 km, a hatótávolság-szorongás továbbra is széles körben befolyásolja a vásárlókat a következő jármű kiválasztásakor” – magyarázza Dr. Otmar Scharrer, az elektromos hajtáslánc-technológia kutatás-fejlesztési alelnöke. Ez különösen igaz azokban a régiókban, ahol a töltőinfrastruktúra még nem mindenhol elérhető. A ZF jelenleg a következő generációs hatótávolság-növelőket fejleszti ezekre a helyzetekre. „Ezek valódi alternatívát jelentenek a nagyobb – és így drágább – akkumulátorokkal vagy a plug-in hibridekkel szemben” – mondja Dr. Scharrer.

A hatótávolság-növelők esetében egy belső égésű motort egy elektromos géphez csatlakoztatnak, amely áramot termel a jármű akkumulátora számára, amint annak töltöttségi szintje egy bizonyos küszöbérték alá esik. Ahogy a nevéből is látható, ez növeli az elektromosan megtehető hatótávolságot. Az előny a PHEV-ekkel vagy a hagyományos belső égésű motorokkal szemben: A hatótávolság-növelő gép mindig az üzemanyag-fogyasztás szempontjából ideális teljesítménytartományban működik, ami alacsony üzemanyag-fogyasztást és ezáltal alacsonyabb CO2-kibocsátást is biztosít.

A ZF hatótávolság-növelő technológiája: Sok tapasztalat, új fejlesztések

Az elmúlt években a ZF már bevezette a hatótávolság-növelő technológiát tömeggyártásba. Többek között a ZF elektromos gépeit számos ikonikus londoni taxiba szerelték be. A ZF jelenleg a következő generáción, az elektromos hatótávolság-növelőn (eRE) és az elektromos hatótávolság-növelő pluszon (eRE+) dolgozik.

Mindkét változat nagymértékben integrált kialakítás, amelyek rugalmasak a teljesítmény, az E/E architektúra, a 400V vagy 800V és a félvezető típus tekintetében. Az eRE egy villanymotort kapcsol össze egy integrált inverterrel, megfelelő szoftverrel és bolygóműves hajtóművel. Az eRE+ intelligens tengelykapcsolóval és differenciálművel is rendelkezik. Ennek eredményeként áramfejlesztőként vagy kiegészítő másodlagos hajtásként is használható, ami megspórolja a gyártóknak egy külön alkatrész fejlesztését. A teljesítmény mindkét modellben skálázható. A teljesítmény 70 és 110 kW (eRE) vagy 70 és 150 kW (eRE+) között mozog.

„Az új érdeklődés és a hatótávolság-növelők iránti megnövekedett kereslet azt mutatja, hogy ennek a technológiának a lehetőségei messze nem merültek ki – különösen azoknál a modellplatformoknál, amelyeket már akkumulátoros elektromos hajtásláncokra terveztek” – mondja Scharrer, és hozzáteszi: „Megoldásaink mögött a rendszer- és platformkoncepció áll. Ez azt jelenti, hogy optimálisan felkészültek vagyunk arra, hogy rövidebb fejlesztési ciklusokkal reagáljunk minden ügyfél- és piaci igényre.”

Milyen előnyöket kínálnak a hatótávolság-növelők a gyártók és az ügyfelek számára?

A párhuzamos hibrid hajtásmegoldásokhoz képest, például egy PHEV esetében, a hatótávolság-növelők vonzóak az alacsonyabb többletköltségek, a rövidebb fejlesztési ciklusok, a kisebb platformigény és az egyszerűsített ellátási lánc menedzsment miatt. Ez különösen érdekessé teszi a technológiát azoknak a gyártóknak, akik újak a piacon, és akiknek esetleg kevés tapasztalatuk van a hagyományos belső égésű motoros hajtásláncokkal. Kína jelenleg egy igazi modelloffenzívát indít az úgynevezett „Range Extended Electric Vehicles” (REEV) modellekkel, amelyek a technológiának köszönhetően több mint 700 kilométeres távolságokat is képesek megtenni. „Ebben az esetben találjuk kényelmesnek, hogy széles választékban állnak rendelkezésre a BEV platformok, amelyeket hatótávolság-növelők egészíthetnek ki” – magyarázza Scharrer. Ez volt egy másik oka annak, hogy a kínai ZF telephelyek irányították a fejlesztést.

De az Egyesült Államokban és Európában is növekszik a gyártók érdeklődése.

„A teljesen elektromos járművek piaca nem úgy fejlődött, ahogy néhány évvel ezelőtt jósolták” – mondja Scharrer. „Ebben a köztes fázisban a hatótávolság-növelők ideális megoldást jelenthetnek.”

Mert: A REEV segítségével a vezetők élvezhetik az elektromobilitás előnyeit anélkül, hogy le kellene mondaniuk a PHEV-ek vagy a belső égésű motorral hajtott személygépkocsik rugalmasságáról. A hatótávolság-növelők a hagyományos gyártók számára is megérik. Lehetővé teszik kisebb (és ezáltal gazdaságosabb) járműakkumulátorok beszerelését, és segítenek a flották kibocsátási határértékeinek betartásában.