Egy hónapja állományban az új ACEA ügyvezető – itt az első üzenete

Először adott ki sajtóközleményt Sigrid de Vries, aki a CLEPA titkári tisztségéből az ACEA főigazgazói székébe ült át szeptembertől. Gondolatait változatlan formában közöljük.

Csaknem egy hónapja hivatalban vagyok az ACEA főigazgatójaként – egy olyan hónapban, amikor az EU elnöke elmondta az Unió helyzetéről szóló, régóta várt beszédét –, úgy gondolom, hogy itt az ideje, hogy előálljak az „EU autóiparának helyzetével” is.

Valójában az autóipar helyzete – azon kevés élvonalbeli iparágak egyike, amely Európában létezik – szorosan összefügg az Európai Unió állapotával. Mivel bizonytalan időkben navigálunk, ezért biztosítanunk kell, hogy ez a stratégiai iparág továbbra is versenyképes szereplő maradjon, és jól felkészült a zéró kibocsátás, az intelligens és biztonságos mobilitás céljainak megvalósítására. Von der Leyen szavait visszhangozva: „Gondoskodjunk arról, hogy az ipar jövője Európában legyen”!

Az autószektor kétségtelenül nagy gazdasági erő Európa számára, évi 79,5 milliárd eurós kereskedelmi többletet hoz, és 375 milliárd eurós adót generál a kormányok számára a főbb uniós piacokon. Hatalmas, 59 milliárd eurós éves befektetésével az ágazat továbbra is az EU legnagyobb K+F befektetője, a régió teljes kiadásának egyharmadát teszi ki.

Ennek köszönhetően az autóipar élen jár a zéró károsanyag-kibocsátású mobilitás tekintetében. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint az a tény, hogy az akkumulátoros elektromos autók piaci részesedése 2021-ben majdnem megduplázódott, 10% körülire.

A mobilitás minden formája az, ami a társadalmat működésben tartja. Ezért rendkívül fontos, hogy világunk mobil maradjon – fenntartható, biztonságos, intelligens és befogadó módon. Véleményem szerint ez egyrészt felhívás az iparban a szabályozó hatóságok és a társadalom részéről, másrészt ajánlat – iparágunktól és a mobilitási ökoszisztéma összes partnerétől.

Valójában ágazatunk egyértelműen elkötelezett a Green Deal célkitűzései mellett. Ezt a kötelezettségvállalást nem könnyelműen teszi, és nem hajtja végre könnyedén. Az üzleti stratégiákat a velejéig teszteli, miközben a gyártók feltérképezik a szén-dioxid-mentesítéshez vezető utakat – navigálva a piaci keresletben, a szabályozásban, a technológiai fejlődésben, az ellátási lánc hiányában, a növekvő energiaköltségekben és a globális versenyben.

Egy dolog biztos, hogy nem a járművek jelentik a szűk keresztmetszetet a zéró kibocsátású mobilitásra való átállásban. Amint azt a múlt heti hannoveri IAA Transportation lenyűgözően bemutatta, a fő kihívás most a megfelelő keretfeltételek megteremtése. Ezek közé tartozik a töltési infrastruktúra gyors kiépítése, valamint a rugalmas ellátási láncok, a kulcsfontosságú nyersanyagok esetében is.

Sigrid de Vries (forrás: acea.auto)

Valójában, ha el akarjuk érni éghajlat-politikai céljainkat, Európának stratégiai hozzáférést kell biztosítania az e-mobilitáshoz szükséges nyersanyagokhoz. Von der Leyen elnök bejelentése a létfontosságú nyersanyagokról szóló európai törvényről ezért időszerű és elengedhetetlen.

És természetesen a zöld átalakulással egy időben tagjaink egy soha nem látott digitális átalakulást, valamint mindenki számára biztonságosabb mobilitást hajtanak végre.

A legfrissebb adatok azt mutatják, hogy az EU megszilárdítja világelső pozícióját a közúti közlekedésbiztonság terén, és az EU-ban a közúti halálos áldozatok száma éves szinten több mint 17%-kal csökkent. Az ACEA és tagjai azonban nem nyugszanak addig, amíg a Vision Zero el nem éri – és a fejlett vezetőasszisztens rendszerek, amelyek immár minden új járműben alapfelszereltségként szerepelnek, tovább visznek bennünket e cél felé.

Ami a járműgyártást és -értékesítést illeti az EU-ban, sajnos korántsem rózsás a kép. A járműgyártás 2021-ben újabb ütést kapott (-8%), mivel a kínálati hiány továbbra is sújtja az iparágat. A termelés lassulása következtében az új járművek értékesítése is tovább csökkent, mivel a kínálat nehezen követte a keresletet. Valójában az EU autóeladásai 9,7 millió darabra csökkentek 2021-ben, ami 3,3 millióval kevesebb, mint a COVID-válság előtti szint.

A személygépkocsik (12 év), a teherautók (14), a kisteherautók (12) és a buszok (13) átlagéletkorának emelkedése azonban aggasztó tendencia az EU útjain. Ha a legtisztább és legbiztonságosabb új járműveket akarjuk forgalomba hozni, feltétlenül biztosítanunk kell, hogy a mobilitás minden európai polgár számára megfizethető maradjon.

Szintén nagyon üdvözöljük von der Leyen elnök javaslatát, hogy 2023-at a készségek európai évévé nyilvánítsák. Ma a tágabb autóipari ökoszisztéma 12,7 millió embernek ad munkát. A kettős átmenet eredményeként azonban bizonyos típusú munkakörök valószínűleg megszűnnek középtávon, ugyanakkor teljesen új készségprofilokra van szükség a feltörekvő munkakörökhöz. Az autóipar jelentős összegeket fektetett be az újra- és továbbképzési programokba. Az ACEA társalapítója az EU Automotive Skills Alliance-nak is, amely további lendületet igényel.

Mivel a jelenlegi Bizottság az új törvényhozás előkészítése előtti utolsó szakaszába lép, és különösen ezekben a nagy felfordulásokkal teli időkben, az elkövetkező sorsdöntő hónapokban szeretnénk elérni közös céljainkat partnereinkkel és a politikai döntéshozókkal.

Sigrid de Vries
Az ACEA főigazgatója