Dayco: technikai fókusz

Bár a Dayco az elsődleges és kiegészítő hajtásrendszerek eredeti berendezés-beszállítója a járműgyártók számára szerte a világon, utópiaci részlege a független szerviz- és javítási szektorban is aktív, ahol a legjobb gyakorlatokat népszerűsíti, valamint műszaki tanácsokat és utasításokat ad. hogy segítse a műhelyeket a szíjcsere hatékony és sikeres elvégzésében.

A háttér
Ennek a folyamatnak az a része, hogy hatékonyan reagálunk, ha problémák jelentkeznek, gyorsan diagnosztizáljuk, hogy miért fordulnak elő, majd felhívják a problémákra a műhelyeket és a technikusokat, hogy a megfelelő felszerelési eljárást követve sikeresen kicserélhessék őket, ami növeli a vevői elégedettséget és elkerüli. szükségtelen garanciális igények.

Citroën Berlingo 1.6 HDI és Peugeot Expert 2.0 HDI
Tökéletes példa erre a kétlépcsős feszítési folyamat, amelyet el kell végezni a vezérműszíj cseréjekor a Fiat, Ford, PSA és Vauxhall által széles körben használt 1,6 és 2,0 literes HDI motorokon, sok népszerű modelljükben mindkettőben. Bár az eljárás figyelmen kívül hagyásának nem biztos, hogy azonnali következményei lesznek, mivel mindkét egység zavaró kialakítású, a későbbi szíj meghibásodása valószínűleg katasztrofális lesz a motorra nézve.

Ha először az 1.6-ot nézzük, például egy Berlingo esetében, a folyamat a következő: amint a csereszíj be van szerelve és megfeszül a lánckerekek között, az új feszítőt az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni, amíg a mutató az első pozícióba nem kerül, és a csavart 30 Nm-re húzzuk meg. A reteszelő/beállító szerszámok eltávolítása után a főtengelyt hat teljes fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni, és a feszítőt vissza kell állítani a második, üzemi helyzetbe, és a csavart 30 Nm-re meg kell húzni. A főtengely ezután még két óramutató járásával megegyező irányú forgatást igényel a beállítási helyzetbe, ahol vissza kell helyezni a reteszelő/beállító szerszámokat, és újra ellenőrizni kell a feszítő helyzetét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelően van beállítva. Ha nem, akkor az egész eljárást meg kell ismételni, amíg helyes nem lesz.

Hasonló mintát követ a 2.0, amely ebben a példában egy Expert III-ra van felszerelve, megköveteli, hogy a csereszíj új feszítőjét az óramutató járásával ellentétes irányba kell fordítani, és kiinduló helyzetbe kell állítani, és 21 Nm-re kell meghúzni. A technikusnak ezután mindössze öt perce van, hogy eltávolítson két reteszelőszerszámot, visszahelyezze az alsó szíjburkolatot, a főtengely helyzetérzékelőjét, a főtengely szíjtárcsát, a csavart és a távtartót, és 50 Nm-re húzza meg, majd távolítsa el az utolsó három reteszelő/időzítő szerszámot, és forgassa el a főtengelyt. az óramutató járásával megegyezően hat teljes fordulatot a beállítási helyzetbe, szerelje vissza a három szerszámot, lazítsa meg a főtengely szíjtárcsát, és forgassa el a feszítőt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a mutató egy vonalba nem kerül a működési helyzetével, majd húzza meg újra 21 Nm-re. Ha azonban a mutató áthalad ezen a pozíción, a feszítési eljárást meg kell ismételni, amíg be nem áll.

Összefoglalva
Ezek a példák azt mutatják, hogy még a viszonylag gyakori motorok ütemezett szervizelésének követelménye is megköveteli, hogy a technikusok egy meghatározott, speciális eljárást kövessenek, nem pedig általános szabályt.

Éppen ezért a Dayco azt javasolja a munkavégzésért felelős személyeknek, hogy ne csak eredeti minőségű cserealkatrészeket használjanak, hanem hagyjanak maguknak öt perc felkészülést a kezdés előtt, ellenőrizzék a műhely által előfizetett műszaki adatokat, és találják meg a helyes, motorspecifikus eljárást, melyet követniük kell annak biztosítására, hogy első alkalommal sikeresen elvégezhessék a munkát.

A Dayco termékcsalád OEM minőségű erőátviteli termékeivel kapcsolatos további információkért kérjük, látogasson el a www.daycoaftermarket.com oldalra.