Automata váltók típusai és karbantartási lehetőségei
Az automata váltók olajcseréje sok esetben még ma is vita tárgya a szakműhelyekben. A gyári előírásokban sokszor nem szerepel az automata váltók karbantartása, míg sok esetben rejtve van az előírt váltóolaj-csere. Ha már a csere mellett döntünk, akkor tisztában kell lenni a rendelkezésre álló lehetőségekkel és lehetséges kockázatokkal.
A különböző automata váltók eltérő bánásmódot igényelnek, hiszen működésük is alapjaiban eltér egymástól. Az automatikusan működtetett, hagyományos, szinkronizált mechanikus váltók vagy más néven robotizált, robotronik vagy szekvenciális váltóművek esetében nem jellemző az előírt karbantartás. A hagyományos kézi váltókhoz hasonlóan azonban nagy futásteljesítmény után az olajcsere ajánlott. A vezérlés jellegétől függően elképzelhető, hogy a hidraulikus működtető egységben is elvégezhető az olajcsere. A rendszer állapotának megőrzése érdekében idővel érdemes itt is elvégezni az olajcserét.
Egyre több gyártó alkalmazza a két behajtótengelyes, homlokkerekes szinkronkapcsolós automata váltókat, melyeket DSG, DVT, DKG, PDK, TCT, Powershift rövidítésekként is ismerhetünk. Itt el kell különíteni a száraz és nedves tengelykapcsolós kiviteleket, ugyanis a nedves tengelykapcsolóval ellátott dupla tengelykapcsolós szerkezeteknél előírt olajcsere-intervallummal találkozhatunk, ami 30.000 és 60.000 km között van a gyártótól függően. A száraz tengelykapcsolós DCT-k esetében általában nincs előírt csereintervallum, mivel külön olajtere van a váltóműnek és a működtető egységnek.
A variátor elven működő automata váltók, amiket CVT, ECVT, Multitronic néven hívhatnak gyártótól függően nagyon érzékenyek az olajminőségre és -viszkozitásra. Előírt olajcsere-intervallumot írnak elő ezekhez a váltóművekhez. A legtöbb esetben a szűrő is cserélhető ennek megfelelően. A CVT-olajokat nem szabad adalékolni, mivel a viszkozitás és a súrlódás módosítása nem kívánatos módon befolyásolja a váltó működését.
A hidromechanikus, bolygóműves automata váltókat tekinthetjük a hagyományos automata váltóknak, mivel kezdetben ezek a típusok voltak az egyetlen automata váltók. Olajcsere szempontjából a legtöbbet vitatott típusok, mivel a gyártók sok esetben nem írják elő a követelő olajcserét, illetve burkoltan írják elő. A gépkönyvekben gyakran szerepel a nagy igénybevétel, mint az „élettartam kenést” kizáró tényező, ami az autógyártó szerint lehet akár hegymenet, vontatás vagy csak 0°C alatti hőmérséklet, ami valljuk be, általános használat mellett is előfordul. Ilyen esetekben 60.000 – 120.000 km közötti olajcsere periódust írnak elő, gyártótól függően. Ezen váltóműveknél a használt olaj leeresztésével csak a teljes mennyiség 30-70%-a cserélhető ki.
Az ilyen jellegű olajcserével több probléma is felmerül:
- a részleges csere miatt a használt olaj nagy mennyiségben megmarad a rendszerben
- az új olaj és a használt olaj keveredési jellemzője ismeretlen
- különböző márkájú olajok használatával bizonytalan habosodási jellemzők
- kevés megtett kilométer után már az új olaj sem tűnik újnak.
Ezzel szemben az automata váltó olajcserélő géppel végzett folyamatok sokkal nagyobb arányú olajcserét ígérnek, és a szűrővel rendelkező váltóművek esetén detergens használata is lehetséges.
A gép lehetővé teszi, hogy a váltóban az új és a régi olaj kevésbé keveredjen össze, ezáltal a feltöltési mennyiség +3L olajjal végzett gépi csere esetén 95% feletti az új olaj aránya az olajcsere után. Ennek az eredménynek az ára, hogy több olaj szükséges a folyamat elvégzéséhez, viszont az eredmény biztos. Vannak olyan gyári előírások, például a Mercedes esetén, amik szerint az olajcsere úgy történik, hogy 3-szor kell lecserélni az olajat a hagyományos módszerrel. Ez legalább ugyanannyi olaj felhasználásával jár, mint a gépi csere, időben pedig jóval hosszabb. A folyamatos keveredés miatt így sem éri el a 90%-ot az új olaj aránya.
Ma már rengeteg gyártó kínál automata váltó olajcserélő gépet, érdemes a műszaki paraméterek, a szakmai segítség, az elérhető információs háttér és a csatlakozók ellátottsága alapján dönteni a beruházás előtt.
