A versenyképességi szakadék veszélyezteti az ipar gyártási bázisát

Az európai autóipari beszállítók arról számolnak be, hogy a kontinens gyártóbázisa egyre nagyobb nyomás alatt áll. A gyenge jövedelmezőség, a csökkenő termelési kapacitás és az erősödő külföldi verseny – különösen Kínából – aláássa az iparág beruházási és globális versenyképességi képességét. A McKinsey-vel közösen végzett félévente esedékes CLEPA Pulse Check felmérés eredményei strukturális versenyképességi hiányosságra utalnak, amelyet Európa már nem hagyhat figyelmen kívül.

„A tartósan alacsony jövedelmezőség veszélyes útra tereli az iparágat. Határozott intézkedések nélkül az alkatrészgyártás Európában a megszűnés veszélyével néz szembe, mivel a vállalatok kénytelenek áthelyezni vagy bezárni a termelést, veszélyeztetve a foglalkoztatást és a szakértelmet” – mondja Benjamin Krieger, a CLEPA főtitkára. „Az EU-nak erősségei vannak a beruházások és a gyártás helyszíneként, de sürgős intézkedésekre van szükség a versenyképesség fokozásához az áramköltségek csökkentésével, a bürokrácia csökkentésével és a finanszírozási feltételek javításával. Ezzel párhuzamosan a helyi tartalompolitikáknak biztosítaniuk kell, hogy a kritikus know-how Európában maradjon. Egy rugalmas, technológiasemleges keretrendszer ösztönözni fogja az innovációt, és felgyorsítja a közúti közlekedés dekarbonizációját. Ezek az intézkedések együttesen biztosíthatják az átmenetet, és visszaállíthatják az európai autóipar fenntartható növekedési pályájára.”

Jövedelmezőségi előrejelzés: Az alacsony haszonkulcsok veszélyeztetik az átmenetet

Tíz beszállítóból hét 5% alatti profitot vár, ami a technológiába, a készségekbe és a termelési kapacitásba történő beruházások fenntartásához szükséges minimális küszöbérték. Egyharmaduk alig vagy egyáltalán nem számít profitra, ami veszélyezteti a munkahelyeket, a K+F tevékenységet és a jövőbeli növekedést.

A probléma strukturális, nem átmeneti: 2026-ra a beszállítók 70%-a továbbra is 5% alatti profitot prognosztizál. A stagnáló nyereség miatt a vállalatok elhalasztják a beruházásokat, vagy a termelést költséghatékonyabb régiókba helyezik át, ami kihívást jelent Európa számára, hogy vezető szerepet töltsön be a következő generációs mobilitási technológiák terén.

Nyugat-Európa: Csökkenő termelési lábnyom

A növekvő költségek és a lassabb keresletnövekedés károsítja Nyugat-Európa autóipari termelési bázisát. A beszállítók fele a következő öt évben tervezi a termelési kapacitás csökkentését Nyugat-Európában, míg csak 10%-uk számít bővítésre. Ezzel szemben 49% Észak-Amerikában, 42% Ázsiában és 35% Kínában prognosztizál növekedést – ez egyértelmű bizonyíték arra, hogy a beruházások a versenyképesebb, kiszámíthatóbb piacokkal rendelkező régiókba helyeződnek át.

Az ágazat prioritásai döntően megváltoztak. A beszállítók 86%-a a versenyképességet jelöli meg most a legfőbb kihívásként, ami 14 ponttal több, mint a tavaszi felmérésben. A csökkenő kereslet és a gyorsabb technológiai adaptáció külföldön fokozza a nyomást, ami egyre törékenyebbé teszi Európa ipari bázisát.

A kínai importnyomás felgyorsul: Európa gyártási lábnyoma veszélyben van

A kínai beszállítók versenye gyorsan felgyorsult. A költségelőnyöknek, a jelentős támogatásoknak és az erős hazai bázisnak köszönhetően a kínai szereplők egyre nagyobb teret hódítanak az EU-ban.

Ma az európai beszállítók 69%-a már szembesül a kínai import versenyével – ez 12 ponttal több a tavaszi felméréshez képest. Négyből három arra számít, hogy az importnyomás tovább fog növekedni, akár 26 ponttal többet az előző felméréshez képest, ami aggodalmat kelt Európa jövőbeli képességével kapcsolatban, hogy fenntartsa a robusztus autóipari értékláncot.