A Continental motorsport-fékvezérlő rendszert fejleszt az exkluzív Bugatti Bolide Hypercar számára
Lenyűgöző megrendelés egy kivételes jármű számára: a Continental elektronikus fékvezérlő rendszert fejlesztett ki a Bugatti Bolide számára, egy olyan hiperautóhoz, amely blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS), elektronikus menetstabilizálóval (ESC) és kipörgésgátló rendszerrel (TCS) rendelkezik. a “Motorsports ABS Kit by Continental Engineering Services”. Ez a motorsport-fékvezérlő rendszer az 1600 LE-s versenyautót irányíthatóvá teszi professzionális versenyzők és rajongók számára egyaránt. A Bugatti Bolide a hiperautó-gyártó rendkívül erős versenyautója, amelyet csak versenypályára engedélyeztek. Az eredetileg a Bugatti Chiron sorozatgyártású modellre épülő koncepciójárműként tervezett Bolide most 40 darabos korlátozott sorozatban készül, az első szállításokat az év vége előtt tervezték.
A Continental belső fejlesztési és mérnöki szolgáltatója, a Continental Engineering Services (CES) és a Bugatti évek óta együttműködik a fejlesztéseken, különösen a Bugatti Chiron és Bugatti Veyron modellek esetében. A mostani projekt a hardver- és szoftverkomponensek fejlesztésével és integrációjával tűnik ki, mivel a közúti használatra nem engedélyezett versenyautókat elsősorban a csúcsteljesítményre optimalizálták, és általában nem rendelkeznek ilyen komplex menetdinamikai rendszerrel.
Christian Willmann, a Bugatti Bolide főmérnöke így nyilatkozott: “Soha korábban nem kombináltak ESC-rendszert karbon fékekkel – egészen mostanáig. A Bolide-dal elértük ezt az áttörést, és a Continental motorsport-fékvezérlésén alapuló megoldást hoztunk létre. A teljesítmény, a stabilitás és a biztonság terén elvárásainkat felülmúló rendszer a Continental Motorsports ABS-e még kivételesebbé teszi a Bolide-ot.”
„Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy a Bugattival tudtuk feszegetni a határokat ebben a rendkívüli projektben” – teszi hozzá Volker van Lier, a CES alváz- és fékrendszerek üzletágának vezetője. “A hiperautó fékvezérlési technológiájának fejlesztése egy exkluzív tudományág, amelyben a Continental Engineering Services nagy tapasztalattal rendelkezik. Különösen érdekes kihívás volt számunkra egy versenyautó irányíthatóvá tétele nemcsak a professzionális motorsport-versenyzők, hanem minden pilóta számára.”
A kihívás: egy 1600 lóerős hiperautót bárki számára irányíthatóvá tenni
A fejlesztési szolgáltató korábban a Veyron és Chiron sorozatgyártású hiperautókhoz fejlesztett fékvezérlő rendszereket (a Bolide a Chiron platformra épül). Ezen túlmenően a CES minden motorsportos ügyfele számára egy alap Motorsport ABS-t biztosít, amelyet most kifejezetten a Bugatti Bolide számára adaptáltak és új funkciókkal bővítettek.
A személyre szabott termék fejlesztése során a CES Motorsports csapata azzal a kihívással küzdött, hogy egy kiemelkedő menetdinamikai járművet bármely vezető számára irányíthatóvá tegyen. A jármű gyorsulási és fékezőerejét pontosan kellett kezelni a biztonságos kormányzás és kezelhetőség érdekében, az 1600 LE ellenére. A járműdinamikai vezérlőrendszerek ezt lehetővé teszik. A kipörgésgátló rendszer szabályozza az 1600 lóerős teljesítményt, hogy minden esetben maximális meghajtást biztosítson. A blokkolásgátló fékrendszer a lehető legjobb fékteljesítményt biztosítja a külső körülményektől függetlenül, míg az elektronikus menetstabilizáló megőrzi a jármű stabilitását, még összetett manőverek során is.
Egy ilyen típusú exkluzív járműnek, amelyet szándékosan nem közúti használatra fejlesztettek ki, egyszerre kell megfelelnie a professzionális versenyzők magas követelményeinek, miközben biztonságosnak kell maradnia a tapasztalatlan autósok számára. A megoldást egy fékvezérlő rendszer jelentette, amely lehetővé teszi az egyes menetdinamikai funkciók szükség szerinti aktiválását vagy kikapcsolását. A fejlesztés egyik előnye a Continental Engineering Services mérnökének bevonása volt, aki egyben versenyzői engedéllyel rendelkező versenyző is. A gyártó gyári pilótáival együtt dolgozva segített a vezérlőrendszerek finomhangolásában kifejezetten a versenypályás teljesítményhez.
A Bolide fékvezérlő rendszere öt különböző vezetési módot biztosít a blokkolásgátló fékrendszerhez, valamint az elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló kombinációjához. Ezek a módok a tiszta verseny módtól a menetdinamikai szabályozás fokozatos aktiválásáig és az elektronikus rásegítés széles körű használatáig terjednek. A menettulajdonságok közvetlenül a kormányon állíthatók a pályától, az időjárási viszonyoktól és a gumiabroncsok állapotától függően. Ha az első és a hátsó tengely közötti fékegyensúlyt beállítják, a CES rugalmas rendszere zökkenőmentesen kezeli ezeket a változásokat. Ez lehetővé teszi, hogy mindenkor kiemelkedő fékteljesítményt érjünk el – függetlenül attól, hogy a gumik hidegek vagy optimálisan felmelegedtek néhány versenypályás kör után.
A szoftveres szakértelem motorsport know-how-val párosul
Az autóversenyzésben megszokott extrém fizikai erők különös kihívást jelentettek. Az 1600 kg-os sportautó fékezése akár 2,5 G-s lassulást eredményez, amely több mint kétszerese a legális közúti járművek maximális lassulásának. A nagy sebességnél jelentkező aerodinamikai leszorítóerőt is figyelembe kellett venni a CES motorsport-fékvezérlő rendszerének szabályozási stratégiájában: a 380 km/h-s jármű több mint kétszeres terhelést helyez a kerekekre nagy sebességnél, mint álló helyzetben. Ahhoz, hogy megfeleljenek ezeknek az extrém követelményeknek, a CES szakértőinek hozzá kellett igazítaniuk és bővíteniük kellett az alap Motorsport ABS házon belüli szoftvercsomagját – a vezérlőfunkciók algoritmusait továbbfejlesztették, hogy megszelídítsék a Bolide rendkívüli dinamikáját. Ezeknek az optimalizálásoknak köszönhetően a rendszerek teljes mértékben ki tudták használni lenyűgöző teljesítményüket, mivel kölcsönhatásba lépnek olyan versenyalkatrészekkel, mint a karbon fékrendszer és a speciális abroncsok.
Bár első pillantásra a fékvezérlő rendszer nem feltűnő, képes egy 1600 lóerős hiperautót biztonságosan manőverezni szűk hajtűkanyarokban és precízen szabályozni a féknyomást akár 380 km/h-s végsebességig is, mindezt úgy, hogy a tömege is kisebb két kilogrammnál és nem nagyobb egy téglánál. A fejlesztés során a gyorsaság is fontos volt: a CES a kezdeti találkozástól az utolsó vezetési vizsgáig egy éven belül ki tudta fejleszteni az exkluzív vezérlőrendszert.
