A Horyzont Mobilności Alapítvány közzétette „Az új mobilitási gazdaság. Hogyan válik az autó technológiai szolgáltatássá” című jelentését. A tanulmány a lengyel és az európai autóiparban bekövetkezett alapvető változást elemzi. A szerzők szerint az elektromos járművek gyors értékvesztése nem a másodlagos piac átmeneti hiányossága, hanem a termék jellegének tartós változását jelzi, amelynek következményei minden piaci szereplőt érintenek, a gyártóktól és bankoktól kezdve a független műhelyekig.
A jelentés kiindulópontja egy látszólag technikai jelenség, az elektromos járművek gyors értékcsökkenése. Európában az elektromos autók (BEV) hároméves értékcsökkenése 38–42 százalék, az amerikai piacon az ötéves értékcsökkenés eléri a 49 százalékot. A hibridek egyértelműen jobban teljesítenek, ami bizonyítja, hogy a probléma nem maga az elektromosítás, hanem a technológia elavulásának üteme. Az elektromos jármű generációk szerint avul el, hasonlóan az okostelefonhoz, amelynek gyártója befejezi a frissítési ciklust.
– Az a jármű, amely az elektronikához hasonlóan öregszik, megköveteli a felhasználótól, hogy elfogadja az új logikát. Már nem járművet vásárolunk évekre, hanem hozzáférést a legújabb mobilitási technológiához egy meghatározott időre – mondja Alfred Franke, a Mobilitási Horizont Alapítvány elnöke.
A jelentés legfontosabb következtetései
Az értékcsökkenés kockázata a pénzügyi szektorra koncentrálódik. A maradványérték-modellek, amelyekre a bankok és a lízingcégek évtizedek óta támaszkodnak, strukturálisan hibásak a következő generációs 800 V-os architektúrák és egyenáramú akkumulátorok tekintetében. A kockázat nem a jövőre vonatkozik, hanem a ma aláírt szerződésportfóliókra.
Az elérési modellek a vártnál gyorsabban terjednek. A globális autóelőfizetési piac 5,4 milliárd dollárról 2024-ben 23,8 milliárd dollárra nő 2033-ban. A szélesebb Vehicle as a Service szegmens is 10,5 milliárd dollárról 77 milliárd dollárra fog növekedni 2034-re. Nyugat-Európában a hozzáférési modellek már az új regisztrációk 20–30 százalékát teszik ki.
Az autonómia az értékcsökkenésre adott gazdasági válasz, nem pedig a jövő technológiája. A Waymo 2025-ben 15 millió utat teljesített, hetente 400 ezer fizetett fuvart bonyolított le 10 amerikai városban, mindössze 70 távoli ügyfélszolgálati ügynökkel, többmint 3000 járműből álló flottájával.
Lengyelország fordulópont előtt áll. 2025-ben több mint 43 ezer új elektromos járművet (BEV) regisztráltak. Ez több mint 160 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Varsóban 328 nyilvánosan elérhető töltőállomás működik, szemben a legfeljebb 250 benzinkúttal.
A leginkább veszélyeztetettek a forgalmazók és a független szervizek. Lengyelországban több mint 25 ezer független szerviz működik, amelyek többsége mikrovállalkozás. Egy szerviz elektromos járművek teljes körű szervizelésére való felszerelésének költsége 30–80 ezer euró. A diagnosztikai adatokhoz való hozzáférés a piacról való kizárás új mechanizmusává válik, és a jelentés szerzőinek véleménye szerint ez a független utángyártási piac számára komolyabb kihívást jelent, mint maga az elektromos járművek térnyerése.
A jelentés elérhetősége
A jelentés teljes szövege lengyel–angol nyelven letölthető az alábbi linkről, valamint a fhm.org.pl weboldalról.
– A jelentés legfontosabb funkciója nem a változás leírása. Hanem olyan kérdések felvetése, amelyeket a lengyel autóipar eddig elkerült. A tét nem a szektor túlélése. A tét a 2032 utáni alakja, és ez az alak nagyban függ a most meghozott döntésektől – teszi hozzá Alfred Franke.
Írj egy választ