Az automata sebességváltók olajcseréje

Jelen pillanatban az autók világában a műszaki karbantartás területén keresve sem találnánk aktuálisabb témát, mint az automata sebességváltók szervize, azon belül is az olajcseréje. A közhiedelemben számos ellentmondó álláspont kering a váltóolaj élettartamáról, a cserére vonatkozó előírásokról és arról is, hogy az adott művelet milyen hatást gyakorol a szerkezet működésére.

Mivel a kézi sebességváltók lassan teljesen eltűnnek a gyártók kínálatából, egyre több automata váltós személygépkocsi kerül forgalomba, így a szervizek felkészültségére is egyre nagyobb szükség lesz a témában.

Az alábbi cikkben az olajcsere általános menetét írjuk le, valamint kitérünk néhány lényeges körülményre, valamint hasznos tanácsra is.

Bevezetés

Legyen szó az automata sebességváltók bármely típusáról (DSG, hidrodinamikus nyomatékváltó, robotizált váltó stb.), általánosságban elmondható, hogy az általuk nyújtott kényelmi funkciónak ára van, és ez különösképp elmondható egy esetleges meghibásodás esetén, ugyanis javításuk díja akár az egy havi európai átlagbért is jelentősen meghaladhatja.

Nem mindegy tehát, hogy az automata sebességváltóra mennyire gondosan figyelünk használat közben, és hogy menyire tartjuk be a szervizintervallumokat – ez esetben az olajcsere periódusát. Nem nehéz belátni, hogy a folyadék állapota jelentős mértékben befolyásolja a sebességváltó meghibásodásának valószínűségét, így még ha költséges is az olajcsere, nem javallott megspórolni az erre szánt összeget.

Ebben tehát a különböző típusok nem térnek el, a szervizben viszont az olajcsere technológiától és változattól függően sokféle lehet.

Váltóolajcsere speciális készülékkel

Míg egy kézi sebességváltóból viszonylag könnyedén, egy egyszerű kéz fogaskerekes szivattyúval eltávolíthatjuk a hajtóműolaj közel száz százalékát, az automata váltók olajcseréje egy nagyságrendekkel bonyolultabb folyamatnak számít.

Ez olyannyira igaz, hogy számos cég forgalmaz ún. váltóműolajcserélő állomást, ami csak és kizárólag erre a folyamatra kifejlesztett gép. Hozzá kel tennünk ugyanakkor, hogy a jelenleg piacon kapható készülékekre gyakorlatilag a teljes procedúra rábízható, azaz elvégzik a hajtóműolaj cseréjt, és egyúttal a rendszer tisztítását is – mi több, magával az olajjal képes elvégezni a tisztítást, pontosabban egy kisebb mennyiséggel (általában 1-2 literrel). Emellett a gépek képesen nyomon követni a váltóban zajló változásokat, úgymint olajhőfok, amivel elősegíti a könnyebb olajcserét, hiszen ezen bemenő jel hatására módosíthatja a tisztítás vagy csere ütemét; az áramlás iránya változtatható, ezt az olajnyomás függvényében teszik meg. És természetesen a gépnek tudni kell, hogy mennyi olajat szivattyúzott ki a váltóból, és mennyit töltött bele.

A gépekhez jellemzően fedélzeti elektronika és lehívható adatbázis tartozik, ahol jármű- vagy váltótípusonként megválasztható a betöltendő és leszivattyúzandó olajmennyiség, valamint az előírt hajtóműolaj-minőség is.

Mivel sem az elektromos, sem pedig az olajcsatlakozók terén nincs teljes uniformitás a sebességváltók között, a csereállomásoknak kell felkészülniük hardveresen a lehető legtöbb változatra – természetesen gyártófüggő, hogy ki mennyire szerteágazó csatlakozási lehetőségeket kínál.

Általános kijelentések az automata váltó hajtóműolajáról

Az első részben említettünk néhány, közhiedelemben elterjedt bizonytalanságot és/vagy tévedést, melyeket mindenképp szeretnénk tisztázni, ezért ebben a fejezetben a fentiekre teszünk kijelentéseket.

Elsőként azt, hogy általános értelemben nem állja meg a helyét a munkafolyadék élettartamra történő „méretezése”. Nagy biztonsággal mondhatjuk, hogy a használat során minden hajtóműolaj elhasználódik, ezért cserélni kell, ugyanúgy, ahogy az autó legtöbb alkatrészét. Nem véletlen, hogy a gyártók az esetek túlnyomó többségében egészen pontosan behatárolható csereintervallumot adnak meg az automata váltók folyadékához is.

Röviden tehát: nincs olyan, hogy az automata sebességváltó hajtóműolaját nem kell cserélni.

Szintén fontos megjegyeznünk, hogy a legtöbb automata sebességváltóban az olaj messze nem csak kenési, korrózióvédelmi, hőfelvevő és hűtési funkciót lát el, hanem egészen konkrétan magában a hajtásban is részt vesz, hiszen a hidrodinamikus nyomatékváltó két kereke között nincs mechanikai kapcsolat, csak a munkafolyadékon keresztül. Olaj nélkül a nyomatékátvitel ennélfogva elképzelhetetlen, sőt, még a hidraulikus vezérlőfolyadék szerepét is betölti.

Mintavétel

Hogy miért állja meg a helyét az állítás, miszerint nincs élettartam-hosszúságban használható hajtóműolaj, itt kitérünk.

Az automata sebességváltóban, úgy, ahogy a motorban is, az olaj a mechanikai kapcsolatok és a hőterhelés miatt minden egyes pluszban megtett kilométerrel egyre több kopadékot és olajiszapot tart mozgásban, melyek folyamatosan rontják a kenő- és hűtőképességét, valamint az olaj egyre több nemkívánatos helyre juttatja el az oda nem illő szemcséket és vegyületeket, melyek olajozófuratokat, szelepeket tömíthetnek el, zavart okozva ezzel a váltó működésében.

Az olajcsere előtti mintavétel azért lényeges, hogy a szerviznek pontos információja legyen arról, hogy milyen mértékben tartalmaz idegen anyagokat az olaj. Ha például jelentős mennyiségű fémrészecskét, alumínium-, esetleg bronzkopadékot találnak benne, vagy akár lamelladarabokat, akkor az egyszerű olajcsere nem lesz elegendő a megfelelő működés biztosításához. Ilyen esetben indokolt a váltó teljes szétszerelése és a hajtáselemek alapos átvizsgálása, szükség esetén cseréje. Ritkán tesznek említést róla, de a szennyezettség nagyságától függően még az olajhűtő cseréje is indokolt lehet.

Megeshet, hogy olyan váltóban kell olajat cserélni, amely hamarabb érte el az időintervallum határát, mint a kilométerét, így viszonylag sok időt töltött az olaj a hajtóműben. Ilyenkor érdemes a lerakódások fellazítása érdekében érdemes tisztítóadalékot tölteni a váltóba, és 4-500 kilométert járatni, mielőtt a tényleges csere megtörténik.

A tévedés oka

Nem szabad elfelejtenünk, hogy a félreértések forrása eredetileg a gyártók műszaki leírása.

Az automata váltók tömeges megjelenésének kezdetén kivétel nélkül minden márkánál megtaláltuk a kézikönyvben az időszakos csereintervallum mértékét. Azonban a nem túl régmúltban jött egy időszak, amikor maguk a gyártók kezdtek el élettartamra tervezett automata váltót és folyadékot piacra dobni. Ez olyannyira igaz, hogy létezik olyan sebességváltó, amelynek nincs betöltő és leeresztő nyílása.

Nemsokára mégis be kellett látnia a gyártóknak, hogy súlyos hibát vétettek, ezért gyakorlatilag mindenki visszatért a csereperiódusokhoz.