Javítható egy DPF szűrő?

Amikor 2009-től dízelautók és kisteherautók Európa szerte a javítóműhelyek rámpáin kötöttek ki, a technikusoknak egy új károsanyag-kibocsátás-szabályozó berendezéssel kellett megküzdeniük: a dízel részecskeszűrővel (DPF). Az elakadások és meghibásodások még ma sem ritkák, és bizonyos háttérismeretek nélkül nehéz lehet diagnosztizálni. Szerencsére a Klarius Products, Európa egyik legnagyobb utángyártott kipufogó-gyártója, itt van, hogy ezt biztosítsa.

Az én regenerációm
A dízel részecskeszűrő (DPF) egy szűrőberendezés, amelyet a dízeljárművek részecske-kibocsátásának csökkentésére terveztek. Ez a szűrő felfogja a kormot a kipufogógáz-áramból, és csökkenti a részecskekibocsátást azáltal, hogy visszatartja azt a DPF-ben. A felfogott részecskék nagyon magas hőmérsékleten hamuvá alakulnak, majd tartósan a DPF-ben tárolódnak. A szemcséket hamuvá alakító folyamatot regenerálásnak nevezik, és három különböző típusa létezik:

Passzív: A passzív regeneráció akkor következik be, amikor a kipufogógáz eléri az optimális hőmérsékletet, általában hosszan tartó autópályás utazások során. A passzív regeneráció automatikusan megkezdődik, és a kibocsátórendszer tervezett működési folyamatának részét képezi.

Aktív: Az aktív regenerációt az érzékelő leolvasása indítja el. A kipufogógáz hőmérséklete megemelkedik a megnövekedett üzemanyag-ellátás vagy a befecskendezési idő megváltoztatása miatt, ami magas hőmérsékletet eredményez, amely a részecskéket hamuvá égeti.

Kényszer: A kényszerregenerálást diagnosztikai berendezéssel egy szerviz kezdi meg. Erre általában akkor van szükség, ha a fenti regenerálási lehetőségek kimerültek, és nem tudták megoldani a problémákat.

Sajnos a részecskeszűrők eltömődhetnek koromtól vagy hamutól, és akár meg is sérülhetnek. A vezető számára a hibás részecskeszűrő első jele vagy a motor figyelmeztető lámpája, vagy a jármű vészüzemmódba lépése. Ez utóbbi lomha járművet eredményez, csökkentett gyorsulással vagy vezetési képességgel. Ez általában akkor fordul elő, ha a passzív és az aktív regeneráció sem tudta kiüríteni a rendszert. Ezt követően a járművet egy szervizbe kell vinni hibadiagnosztikára, ami azt jelentheti, hogy teljes cserére van szükség.

A diagnózis felgyorsítása
A 80 000–100 000 kilométeres futásteljesítményű régebbi vagy sokat használt dízelüzemű járművek nagyobb valószínűséggel találkoznak problémákkal, mivel nagy a természetes hamu felhalmozódása. A vezetési stílusnak is megvan a maga hatása, mivel a DPF-nek magas hőmérsékletet kell elérnie ahhoz, hogy regenerálódjon. A rendszeres rövid utakat megtevő járművek gyakran nem melegítik fel annyira a kipufogórendszert, hogy passzív vagy aktív regenerációt indítsanak el, ami idő előtti eltömődést okoz.

A jármű korának, kilométer-számlálójának ellenőrzése és néhány kérdés feltevése a jármű tulajdonosának segíthet a diagnózis felállításában, de mi van akkor, ha ezek a kritériumok egyike sem teljesül? Ha egy újabb, alacsonyabb futásteljesítményű, rendszeres, hosszú utakat megtevő dízelautó problémákat okoz, akkor a probléma valószínűleg valahol máshol van a járműben. Számos kiváltó ok vezethet a hibás részecskeszűrőhöz, például egy meghibásodott érzékelő.

Az érzékelők a károsanyag-kibocsátás-ellenőrző rendszer kritikus elemei. A hibás hőmérséklet- vagy nyomásérzékelő befolyásolhatja a regenerációt, ami végül blokkolt részecskeszűrőt eredményezhet. Az üzemanyaggal kapcsolatos problémákat a meghibásodott érzékelők is okozhatják, amelyek bizonyos esetekben a belső DPF-betét (monolit) 1500 °C-ot meghaladó hőmérsékletét okozhatják, ami könnyen megolvaszthatja.

Természetesen a részecskeszűrő rendszerek gyártónként és járműmodellenként eltérőek, ezért érdemes megismerkedni a különböző technológiákkal. Egyes márkák két különálló DPF és katalizátor (CAT) egységet választanak, mások szelektív katalitikus redukciót (SCR) vagy katalitikus bevonattal ellátott DPF-eket használnak. Az egyes gyártói rendszerek bonyolultságának és hibáinak kidolgozása nagymértékben felgyorsíthatja a diagnózist és a javítást.

Hívd fel a Klariust
Ha azonban még mindig elakad, Klarius itt van, hogy segítsen. A vállalkozásnak külön műszaki segélyvonala van a 01538 752 561-es számon, ahol a szakértők készek tanácsokkal támogatni a javítóműhelyeket. A modern dízeljárművek széles skálájához tartozó részecskeszűrők kutatása, tervezése, tesztelése és gyártása során szerzett tapasztalatok páratlan szaktudást és az OEM minőségű DPF, CAT és SCR cserék kiváló választékát biztosítják.

Tehát igen, kijavíthatja a hibás DPF-et kényszerregenerálással és egyéb javításokkal, vagy ennek hiányában teljesen kicserélheti. Mielőtt azonban megtenné, fontos azonosítani a kiváltó okot, hogy a jövőben megfelelően működjön. A Klarius műszaki és terméktanácsaival a garázsszerelők mindennel rendelkeznek, ami a DPF pontos diagnózisához és a hosszan tartó javításhoz szükséges.

Itt megtekinthet egy Klarius videót a DPF-problémák javításáról (angol tudás szükséges)