Az ipar holisztikus megközelítést követel a nagy teherbírású ágazat szén-dioxid-mentesítéséhez

Az európai haszongépjármű-gyártók (ACEA) és beszállítói (CLEPA) teljes mértékben elkötelezettek a közúti közlekedés CO2- és kipufogógáz-kibocsátásának gyors csökkentése mellett, és Európa 2040-ig a fosszilis anyagoktól mentes megoldások felé történő elmozdulása mellett. A megfelelő piaci feltételek megteremtéséhez koherens és progresszív szabályozási keretre van szükség. a sikeres ágazatváltás érdekében.

A CLEPA cikkét változatlan formában közüljük.

A nehézgépjárművekkel végzett közúti kereskedelmi szállítás a kereslet által vezérelt B2B piac. Annak biztosítása, hogy a fuvarozók olyan feltételeket teremtsenek, amelyek lehetővé teszik a zéró kibocsátású járművekbe való beruházást és azok nyereséges üzemeltetését, ugyanolyan fontos, mint a járműgyártók flotta-kibocsátási céljainak meghatározása.

A sikeres szén-dioxid-mentesítési út egy koherens szakpolitikai kereten múlik, amely magában foglalja a megfelelő töltési és üzemanyag-feltöltési infrastruktúrát, a támogató és jól szinkronizált járműszabályokat, valamint egy hatékony szén-dioxid-árazási mechanizmust. Számos kulcsfontosságú szabályozást azonban még el kell fogadni az intézményközi folyamatban, vagy végre kell hajtani a tagállamoknak, amelyek segítenek meggyőzni a fuvarozókat az új hajtásláncú járművekre való átállásról, beleértve az AFIR-t és az ETS2-t. Ezenkívül a társjogalkotók sajnálatos módon rendkívül alacsony ambíciót mutattak a járműgyártók és az értékláncban részt vevő partnereink által meghatározott ambíciószint elérése és kiegészítése terén.

A nehézgépjárművek CO2-kibocsátására vonatkozó célkitűzések közelgő felülvizsgálata során a Bizottságnak ezért egy 2030-ra szóló rögzített célt kell meghatároznia, figyelembe véve a döntő fontosságú feltételekkel kapcsolatos tartós és jelentős bizonytalanságokat. Célokat kell kitűzni 2035-re és 2040-re, ugyanakkor biztosítani kell, hogy azokat kellő időben ismét felülvizsgálják, hogy felmérjék a megfelelő feltételeket, különösen az újratöltési és tankolási infrastruktúra kiépítését.

Miközben arra törekszünk, hogy a zéró károsanyag-kibocsátású járműveket a közúti közlekedés gerincévé tegyük, a fosszilis üzemanyagokkal hajtott belsőégésű motorok továbbra is hosszú távú szerepet töltenek be a nagy teherbírású alkalmazásokban. Ezért ezen a ponton nem kell figyelembe venni a belső égésű motorok általános kivonási dátumát vagy a 100%-os csökkentési célt. Ehelyett a politikai döntéshozóknak olyan hatékony ösztönző mechanizmusok létrehozására kell összpontosítaniuk, amelyek ösztönzik és lehetővé teszik a fuvarozók számára, hogy fektessenek be nulla kibocsátású járművekbe. A fuvarozók és fuvarozók a működésük jövedelmezőségi szempontjai alapján fektetnek be járművekbe. A zéró kibocsátású teherautókat és buszokat előnyben részesítő szilárd üzleti alap felépítése az ilyen járművek gyors piaci bevezetését és a közúti közlekedés gyors szén-dioxid-mentesítését eredményezi.

Ezenkívül a nehéz tehergépjárművek CO2-kibocsátására vonatkozó szabályozás a jelenleg csak arra összpontosít, hogy a kipufogón mi távozik. A közúti közlekedés hatékony szén-dioxid-mentesítéséhez azonban az éghajlattal kapcsolatos európai szabályozási keretnek tágabb perspektívát kell vizsgálnia, biztosítva, hogy a szén-dioxid-kibocsátás gyorsan és hatékonyan csökkenjen a közúti szállítás teljes értékláncában.

Európának ezért egy pragmatikus, progresszív és technológiasemleges megközelítésre kell törekednie, amely biztosítja, hogy a méretezhető megoldások globális irányadóként szolgáljanak. A kereskedelmi közúti szállítás a felhasználási esetek és a kezelői igények széles skáláját öleli fel, és technológiai megoldások széles skáláját igényli. Mint ilyen, a célzott és testreszabott politikai megközelítés elengedhetetlen az európai közúti szállítási ágazat és a haszongépjármű-ipar versenyképességének megvédéséhez és kiterjesztéséhez.

A dekarbonizációra való átállás során számos technológia fog hozzájárulni a CO2-kibocsátás csökkentéséhez. A jelenlegi rekordszintű energiaárak, a magas nyersanyagárak és az ellátási lánc tartós nehézségei miatt azonban – amelyek mindegyike negatívan befolyásolja az autóipar versenyképességét és ügyfeleit – az európai teherautóiparnak rugalmasságra van szüksége. más nagy piacok, például az Egyesült Államok és Kína versenyéből.

A nehézgépjárművekre vonatkozó Euro VII rendeletre irányuló közelmúltbeli javaslat nem terelheti el a figyelmet az éghajlatsemlegességre való átállásról, reálisnak kell lennie abban, ami elérhető, valamint összhangban kell lennie a jövőbeli CO2-normákhoz szükséges beruházásokkal. A CO2- és az Euro VII-fájlok közötti szoros koordináció alapvető fontosságú a rendeletek tartalmát, véglegesítési ütemtervét és végrehajtási időpontjait illetően. Iparunknak a közúti közlekedés szén-dioxid-mentesítésére irányuló befektetései javára válik egy koherens szabályozási csomag, amely megfelelő egyensúlyt teremt a levegőminőség javítása és a zéró kibocsátású járművekre való gyors átállás ösztönzése között.