Világelső a ZF LIFETEC-től: az Active Heel Airbag védelmet nyújt a súlyos lábsérülések ellen

A térdlégzsák kiegészíti a biztonsági övből és első légzsákból álló elülső utasbiztonsági rendszert, és tovább javíthatja az utasok védelmét azáltal, hogy a visszatartási energia egy részét a térdeken és a combokon keresztül juttatja át a járműbe. Ez megköveteli, hogy a lábak biztonságosan legyenek a lábtérben ütközéskor. A jövőben, amikor az ülések hátrébb és úgynevezett komforthelyzetekbe állíthatók, a láb megfelelő érintkezési felülete túl távol lehet. Baleset esetén a lábak kontrollálatlan mozgása növelheti az alsó végtagok sérülésének kockázatát. Ezen sérülések közül sok nem életveszélyes, de hosszú távú károsodást okozhat a vezető és az első utas mozgásszervi rendszerében. A ZF LIFETEC ezért fejlesztette ki az Active Heel Airbag-et, amely segíthet stabil sarokütési pontot létrehozni még nyugodt üléshelyzetben, hátratolt ülésekkel is.

A járműben ülők biztonsága számos tényezőtől függ, beleértve a lábak, a térd és a lábfej helyzetét. Hagyományos üléshelyzetekben a jármű padlózata kellően megtámasztja az első ülésen ülők lábát, hogy stabil sarokütési pontot biztosítson, amely lehetővé teszi a szabályozott térdpályát. Ez azt is biztosítja, hogy a térdízület a legkedvezőbb szögben bejusson a térdlégzsákba, ha a jármű ilyennel van felszerelve, a sarok lábtérben való biztos alátámasztásának köszönhetően. Ez lehetővé teszi, hogy az ütközési energia nagy részét a combcsont, az emberi test legerősebb csontja továbbítsa a jármű szerkezetébe. Az ütközési tesztek azonban kimutatták, hogy egy további sarokütési pontot kell létrehozni, ha az utas hátratolja az ülést, és kényelmesebb üléshelyzetet vesz fel, mivel ez megnöveli a sarkok és az ütközési pont közötti távolságot, ami azt jelenti, hogy a lábtér padlójához való csatlakozás már nem optimális.

A kényelmi pozíció kihívása

“Ha a sarok ütközési pontja hiányzik, a térdeket nem lehet hatékonyan kioldani a légzsákba, és a térdlégzsák kevésbé hatékony” – magyarázza Harald Lutz, a ZF LIFETEC fejlesztési vezetője. A térdízületek már nem támaszthatók meg a kívánt helyzetben, így a lábak ellenőrizhetetlenül mozognak. Bár a halálos sérülések kockázata ebben az esetben alacsony, az Active Heel Airbag nélkül nagy a valószínűsége a súlyos láb- és lábsérüléseknek. “Az Active Heel Airbag még kényelmesebb üléshelyzetben is megfelelő ütközési pontot biztosít a sarokrészen” – teszi hozzá Lutz.

A kihívás a vezető oldalán

A vezetőoldali Active Heel Airbag szintén kényelmes pozíciót biztosít. Ez azt jelenti, hogy a jövőbeni alkalmazásokban az Active Heel Airbag aktiválható egy kényelmi pozíció gombbal vagy a vezetőoldali kamera alapú belső felügyelettel – például a vezetéssegítésnél. A pedálok beágyazásával az Active Heel Airbag egyenletes érintkezési felületet hoz létre a sarok számára ütközés esetén. Ez tovább csökkenti annak a sérülésnek a kockázatát, hogy a láb elcsavarodik, amikor egy élhez, például a fékpedálhoz ütközik.

Helytakarékos biztonsági technológia

Az Active Heel Airbag közvetlenül a lábtérbe illeszthető anélkül, hogy további helyet igényelne. Ütközés esetén a légzsák felfúvódik a jármű padlószőnyege alatt, biztosítva a szükséges sarokstabilitást. Az Active Heel Airbag szinte minden járműmodellhez illeszthető világszerte. Az Active Heel Airbag 2028-ban lesz elérhető azon autógyártók számára, akik további kényelmi pozíciókkal szeretnének üléseket kínálni utasaiknak. A ZF LIFETEC vezető szerepet tölt be ebben a technológiában és számos más alsó végtag-védelmi megoldásban, és a jövőben továbbra is mércét állít a passzív biztonság terén.