Utókezelési tippek a jó teljesítmény biztosításához
A fékcsere után sok ügyfél azt gondolja, hogy a munka véget ért, amint elhagyják a szervizt. Azonban vannak bizonyos dolgok, amiket a vezetők megtehetnek, hogy az új fékeket megfelelően bejárassák, és biztosítsák azok legjobb teljesítményét. Scott Irwin, a Textar, a fékbetétek vezető globális gyártójának műszaki képzési vezetője, megosztja legfontosabb utókezelési tippjeit a fékcsere után.
Javasoljuk, hogy adjunk át néhány utókezelési tippet az ügyfélnek a fékcsere után, hogy a legjobb teljesítményt és élettartamot érhessék el az új fékekkel.
Bejáratás: az új fékek ‘betörése’
A bejáratás arra a folyamatra utal, amikor az első 200 km során óvatosan használjuk a fékeket, hogy teljesen hozzászoktassuk a fékbetéteket a tárcsákhoz, és maximalizáljuk a fékezési teljesítményt. Az új fékek bejáratása kulcsfontosságú. Különösen a bevonatos tárcsáknál, a bejáratás biztosítja, hogy a bevonat ne ágyazódjon be a fékbetétek súrlódó felületébe. Bevonatos tárcsáknál óvatosan és finoman fékezzen maximum 50 km/h sebességről a megfelelő bejáratás érdekében.
Óvatos fékezés a túlmelegedés elkerülése érdekében
A durva fékezési körülmények a betétek túlmelegedését és a fékezési teljesítmény romlását okozhatják. Ezért a vezetőknek kerülniük kell az erős, gyakori fékezést, ami túlzott hőt generál a fékekben. A fékezések között szünetet kell tartani a hőfelhalmozódás megelőzése érdekében. Továbbá, a vezetőknek kerülniük kell az új fékek extrém terhelését a bejáratási fázis alatt.
A fékfolyadék ellenőrzésének fontossága
Javasoljuk, hogy magyarázzuk el az ügyfeleknek a rendszeres fékfolyadék-ellenőrzés és -csere fontosságát. A fékfolyadék idővel romlik, és ezt nem nagyon befolyásolja a megtett távolság. A hagyományos fékfolyadékok higroszkóposak, ami azt jelenti, hogy vonzzák és elnyelik a légkörből a nedvességet.
Ez a folyamat a teljes élettartam alatt zajlik, még akkor is, ha a fékfolyadék egy “zárt” fékrendszerben van, mivel a vízgőz molekulái lassan be tudnak hatolni a rugalmas gumi fékcsöveken keresztül. Idővel ez a fékfolyadék forráspontjának csökkenéséhez és a fém alkatrészek korróziós kockázatának növekedéséhez vezet. Ahogy a fékfolyadékban lévő nedvesség mennyisége nő, a forráspont végül egy kritikus szintre süllyed, ami veszélyessé válik. Mindig kövesse a járműgyártó ajánlását a fékfolyadék cseréjének időpontjára vonatkozóan. Ha nincs ilyen ajánlás, az optimális biztonság érdekében a fékfolyadékot 18 havonta cserélni kell.
Használja ki a lehetőséget a fékcsere után, hogy beszéljen az ügyfeleknek a fék karbantartás egyéb típusairól, beleértve az utókezelést, a bejáratást és a folyadék ellenőrzését. Ezek az egyszerű, de hatékony tippek maximalizálják a fékbetétek teljesítményét és élettartamát az ügyfél számára.
A TMD Friction-ról
A TMD Friction a kiváló minőségű fék súrlódási megoldások vezető globális beszállítója az autóipari és fékipari ágazatban. A vállalat személygépkocsikhoz és haszongépjárművekhez fejleszt és gyárt tárcsafék betéteket és dobfék pofákat.
A TMD Friction prémium termékekkel látja el a járműgyártókat az eredeti felszerelésekhez, valamint vezető erő a nemzetközi utángyártott piacon a Textar, Mintex, Don, Pagid, Cobreq és Bendix márkákkal. A termékportfólió tartalmaz továbbá fék súrlódási termékeket autóversenyzéshez a Pagid Racing és Mintex Racing márkák alatt, valamint ipari alkalmazásokhoz a Cosid márka alatt.
A TMD Friction Group több mint 4200 embert foglalkoztat világszerte, telephelyei vannak Európában, a Közel-Keleten, az USA-ban, Brazíliában, Mexikóban, Kínában és Japánban.
