Németország és Olaszország tiltakozik a belső égésű motorok betiltására vonatkozó szigorú uniós terv ellen

Németország és Olaszország azzal fenyegetőzik, hogy blokkolja az Európai Unióban az új belsőégésű motoros autókra vonatkozó betiltást, ezzel kockáztatva a blokk zöld céljait. Németország azt követeli, hogy az EU végrehajtó testülete tegyen javaslatot a klímasemleges szintetikus üzemanyagot használó járművek mentesítésére, míg Olaszország széles körben ellenzi a szabályozást. A terv szerint az autógyártóknak 2035-ig el kell érniük a nulla kibocsátási célt. Velük együtt Bulgária, Lengyelország és Magyarország is jelezte, hogy ellenzi a tervet.

Az EU belsőégésű motorok betiltása már régóta téma a blokk belső tanácskozásaiban, és a törvényhozók és a tagállamok között e késői szakaszban kötött megállapodás felülbírálása valószínűleg nem lenne politikailag mérgező, mivel a jövő heti szavazást általában formaságnak tekintik. Az uniós tisztviselők szerdán esedékes előzetes tanácskozását péntekre halasztották.

Németország arra törekszik, hogy biztosítsa az Európai Bizottságot, hogy javaslattal fog előállni arról, hogy 2035 után miként használhatók fel az e-üzemanyagok az új belsőégésű motoros autókban.

Volker Wissing német közlekedési miniszter szerdán kijelentette, hogy a Bizottságnak nem sikerült javaslatot adnia, így a berlini kormány nem tudja jóváhagyni a szélesebb körű tervet az uniós kormányok miniszterei március 7-én esedékes zárószavazásán.

“Szükségünk van az e-üzemanyagokra, mivel nincs alternatíva, ha klímasemlegesen akarjuk üzemeltetni járműparkunkat” – mondta Wissing az ARD közszolgálati műsorszolgáltatónak adott interjújában. „Aki komolyan gondolja a klímasemleges mobilitást, annak minden technológiai lehetőséget nyitva kell hagynia, és ki is kell használnia” – tette hozzá. “Nem értem ezt a harcot az autó ellen, és azt, hogy az emberek miért akarnak betiltani bizonyos technológiákat.”

Olaf Scholz kancellár főszóvivője, Steffen Hebestreit támogatta Wissing azon követelését, hogy a bizottság tegyen javaslatot arra vonatkozóan, hogy 2035 után miként lehet regisztrálni a kizárólag e-üzemanyagot használó új járműveket. „A bizottságnak gyorsan kell cselekednie ebben a tekintetben” – mondta Hebestreit újságíróknak, eloszlatva minden olyan benyomást, a közlekedési miniszter a berlini kormánykoalíció támogatása nélkül járt el.

Németország sikeresen lobbizott a szabályok kiskapujáért, amelynek értelmében a bizottság beleegyezett, hogy javaslatot tegyen a kizárólag CO2-semleges üzemanyaggal üzemelő járművek nyilvántartásba vételére 2035 után.

A német autóipar az ország gazdaságának nagyjából 5 százalékát teszi ki, és több mint 800 000 embert foglalkoztat. Az ágazat számos speciális alkatrészgyártó céget foglal magában, amelyek több mint egy évszázada fejlődtek ki az autógyártók, köztük a BMW, a Mercedes Benz és a Volkswagen belsőégésű motoros autóik alkatrészeivel való ellátása során.

A Giorgia Meloni vezette jobboldali olasz kormány bírálja az új belsőégésű motoros autók betiltására vonatkozó terveket. Matteo Salvini miniszterelnök-helyettes és közlekedési miniszter azt mondta, hogy egy ilyen tervnek „nincs értelme”, és munkahelyek ezreit veszélyezteti.

Az ACEA, az európai autóipari lobbicsoport közölte, hogy „gondosan” figyelemmel kíséri a tilalomról szóló megbeszéléseket, és bízik benne, hogy a jogalkotási folyamat a maga útján halad majd.

Az EU szóvivője szerint a zéró károsanyag-kibocsátású járművekre való átállás feltétlenül szükséges ahhoz, hogy a tagállamok az évtized végére 55 százalékkal csökkentsék a károsanyag-kibocsátást – a klímasemlegesség felé vezető úton az évszázad közepére. A közúti közlekedés az egyik legszélesebb szén-dioxid-kibocsátású ágazat az EU-ban, az EU kibocsátásának körülbelül egyötödét adja.

Eközben az autógyártók az akkumulátor-ellátási láncba és az új modellekbe való soha nem látott befektetésekkel már jócskán elindultak a teljesen elektromos jövő ösvényén.

Miközben az elektromos autók értékesítése felpörög, a töltési idők hiányosságai és az elektromos járművek viszonylag magas költségei miatti aggodalmak nem oszlottak el, Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója pedig arra figyelmeztet, hogy ha a fogyasztók már nem jutnak hozzá megfizethető járművekhez, mély felfordulás várható. Az elektromos járművek gyártása is kevésbé bonyolult, ami munkahelyek leépítéséhez vezet.

Ahogy az autógyártók milliárdokat fektettek be a villamosításba, megközelítéseik eltérőek voltak. A BMW ragaszkodott ahhoz a tervéhez, hogy a vevőknek világszerte különféle technológiákat kínáljon, ideértve a belsőégésű motoros autókat és a hidrogén üzemanyagcellákat, a szabályozás és a felhasználás várható eltérései miatt.

Az EU erőlködésével kapcsolatos aggodalmak másutt is felmerültek, amikor novemberben Thierry Breton belső piaci biztos arra buzdította a gyártókat, hogy folytassák a belsőégésű autók gyártását, amelyek elősegítik a minőségi munkahelyteremtést és az exportot.

A jövő heti döntésről szintén beszámolunk.