Mi az akkumulátor diagnosztika

Működőképes akkumulátor azért szükséges, hogy minden körülmények között biztosítsa a motor megbízható indítását. Ez nyilvánvaló, de nem minden szerviz technikus ellenőrzi rendszeresen az akkumulátor állapotát. Leggyakrabban az akkumulátor diagnosztikát csak akkor hajtják végre, ha az akkumulátor megtagadja az együttműködést.

ELEKTROLITSŰRŰSÉG KLASSZIKUS MÉRÉSE

Az elektrolit kénsavoldat sűrűségének vizsgálata mindig is az akkumulátorok tesztelésének egyik alapvető módszere volt. Napjainkban a gondozásmentes akkumulátorok népszerűsítése miatt egyre csökken a jelentősége (hozzáférés hiánya miatt lehetetlen megmérni bennük az elektrolit sűrűségét), azonban sok akkumulátornak még mindig van mérést biztosító dugója.

Az előny kétségtelenül az egyik legolcsóbb műhelyműszer, azaz a hidrométer használatának lehetősége az akkumulátorok tesztelésére. Ez az olcsó, átlátszó csővel ellátott készülék a savsűrűség mérése mellett vizuális értékelést is tesz lehetővé.

A savas oldatnak színtelennek kell lennie, a zavarosság szennyeződést vagy csapvízzel történő elektrolit-utánpótlást jelezhet. A szürke elektrolit szulfátosodást jelent, ami hosszú távú kisáramú töltéssel orvosolható. A barna árnyalat az akkumulátor rendszeres túltöltésének a jele és a lemez anyagának felszabadulásának eredménye (ezt a felgyorsult vízveszteség kíséri). Viszont az elektrolit fekete (vagy sötétbarna) színe, az aktív tömeg jelentős csökkenése miatt cserére minősíti az akkumulátort.

MEGFELELŐ ELEKTROLITSŰRŰSÉG

A teljesen feltöltött akkumulátor elektrolitjának helyes értéke 1,28 g/cm3. A sűrűség értékét szobahőmérsékleten kell megadni, a sűrűség a hőmérséklet emelkedésével 15 fokonként 0,01 g/cm3-rel csökken. A mérést a motor leállításától számított legalább 30 perccel minden cellára külön-külön végezzük. Az elektrolit sűrűsége a kisülés mértékével csökken. Az 1,25 g/cm3-nél kisebb érték jelzi a töltés szükségességét. Amennyiben valamelyik cellában az elektrolit sűrűssége jelentősen eltér, biztos, hogy gond van az akkumulátorral. Ha az elektrolit szintje túl alacsony, azt a lemezek fölé kb. 1-2 cm-rel pótoljuk (vagy a jelölt szintig) megfelelő mennyiségű desztillált víz hozzáadásával. E kezelés után várjon néhány órát, hogy az elektrolit homogenizálódjon a következő sűrűségmérés előtt.

TERHELÉSI TESZT

Nyugalmi feszültség az akkumulátor töltöttségi állapotát jelzi. A feszültségmérő kívánt értéke 12,6 V vagy nagyobb a motor beindítása előtt. Ha az akkumulátor feszültsége kisebb mint 12,5 V, akkor további töltést kell végezni, mielőtt értékelnénk az akkumulátor teljesítményét.

Az akkumulátorállapot felmérésének népszerű módja az akkumulátor feszültségének terhelés alatti ellenőrzése. A terhelési teszt segít az indítóképesség felmérésében. Ez abból áll, hogy nagy értékű (100 A-es nagyságrendű) terhelés mellett néhány másodpercig mérjük a feszültséget. Ha a feszültség nem esik a műszer kézikönyvében megadott küszöb alá (általában 9-10 V körül), a teszt sikeres. Hátránya, hogy a terhelés megválasztása korlátozott, míg az akkumulátor névleges kapacitása és indítási képessége nagyon eltérő lehet.

EZ ELÉG-E?

Bár a leírt módszerek lehetővé teszik annak jelzését, hogy az akkumulátor alkalmas-e további használatra, nem mindig magyarázzák meg, hogy miért rövidebb az akkumulátor élettartama a vártnál. Az akkumulátor idő előtti leállásának oka nagyon eltérő lehet. Ennek egyik oka a vizsgált akkumulátorkapacitás helytelen megválasztása az adott autó igényeinek megfelelően. Ha az akkumulátor kapacitása és indítóárama túl kicsi ez hatással lesz az élettartamára. Egy másik ok lehet az önindító meghibásodása vagy a töltőrendszer nem megfelelő feszültsége.

A felhasználó károsíthatja az akkumulátort, ha bekapcsolt áramvevővel hagyja el a járművet. Az akkumulátor lemerülése rendkívül káros az indítóakkumulátorokra. Kialakításuk (vékony lemezek nagy felülettel) rövid távú, nagyon nagy értékű áramfelvételt tesz lehetővé, de ciklikus működésre nem alkalmas. Ha már lemerült, a lehető leghamarabb csatlakoztassa a lemerült akkumulátort a töltőhöz.

A gondozást igénylő akkumulátorokkal kapcsolatos másik probléma a nagy elektrolit-veszteség engedélyezése. Az elpárolgó víz hatására az akkumulátorcellák túlzottan tömény savval dolgoznak, ami a lemezek korróziójához vezet.

MODERN AKKUMULÁTOR DIAGNOSZTIKA

A legnagyobb diagnosztikai lehetőségeket a vezetőképesség (elektromos vezetőképesség) mérés elvén alapuló elektronikus teszterek alkalmazásával érjük el. Ilyen berendezés a DTE által gyártott DBT-12+ teszter. Ezzel az akkumulátor ellenőrzése egyszerűvé és gyorssá válik. Elég azt a sarukhoz csatlakoztatni, és a teszter néhány másodperc alatt lehetővé teszi az indítóáram felmérését és összehasonlítását a gyártó által megadott értékkel.

Ugyanakkor megtudjuk, hogy milyen mélyen lemerült az akkumulátor és meg tudjuk különböztetni ezt az állapotot egy belső rövidre zárástól, ahol szintén csökken a feszültség. Mivel itt szerepet játszik az akkumulátor hőmérséklete, ezt egy értéktartomány megadásával tudjuk kompenzálni.

Ezenkívül a DBT-12 + teszter a töltőrendszer és a motorindító rendszer tesztelését is kínálja. A töltőrendszer tesztelésével terhelés nélkül és terhelés alatt is mérjük a feszültséget (több tucat amperes áramerősségű vevőkészülék bekapcsolása után). A teszter feszültség pulzációt rögzít, ami segít az egyenirányító diódák hibájának észlelésében, még akkor is, ha megfelelő a feszültség. Ha a töltőrendszer nem működik megfelelően, ne lepődjünk meg azon, hogy túl alacsony feszültség mellett az akkumulátor szulfátosodik. Gyakori és viszonylag könnyen elhárítható probléma a bizonytalan vagy oxidált akkumulátor saru.

Az indítási rendszer tesztelésekor rögzítjük az indítási feszültség alakulását is. Az akkumulátor károsodásának gyakori oka az indítómotorral kapcsolatos problémák. Az önindító minden egyes működtetésekor nagy áram folyik az akkumulátorból. Ha ez túl nagy, hatással lesz az akkumulátor állapotára.

Az akkumulátordiagnosztika nem korlátozódhat magának az akkumulátornak az ellenőrzésére, foglaljon magában annak a környezetnek a vizsgálatát is, amelyben dolgozik az akkumulátor. Használjuk a modern tesztelők által biztosított funkciókat, ne korlátozzuk magunkat az indítási kapacitás paraméterének mérésére.