Megérkezett az ACEA 2022-es motorolaj specifikáció-revíziója nehéz közúti járművek számára
A szervizek szempontjából lényeges információkat osztott meg a kenőanyag-specifikációk ellenőrzésének elnöke, Mike Bewsey, aki frissítette a 2022-es felülvizsgálatról szóló workshopokat. Az év korábbi szakaszában az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) közzétette a 2022-es ACEA olajszekvenciákat kereskedelmi járművek motorjaihoz, most pedig update-re kerül sor.
Az új sorozatok olyan motorfejlesztésekre irányulnak, amelyeket a szabályozási és a teljesítményigények kombinációja vezérel, kiegészítve a szükséges tesztkarbantartási követelményekkel.
Az utolsó nagy teherbírású sorozatok, amelyek az európai piac igényeinek megfelelő motorolaj-teljesítményi szabványokat határoznak meg (beleértve a károsanyag-kibocsátási előírásokat is), 2016-ban jelentek meg.
A frissítés néhány éve már aktuális lett volna, de a publikáció késett, mert nehézségekbe ütközött a megfelelő tesztek megtalálása és a tesztek cseréje a motorokon az élettartamuk végén.
A 2022-es sorozatokban két teljesen új kategória, az ACEA E8 és az ACEA E11 került bevezetésre a mára elavult ACEA E6 és ACEA E9 kategóriák helyére.
(stock fotó – pixabay.com)
Az ACEA E8 kategória a magas besorolású dízelmotorokhoz tartozik, amelyek megfelelnek az Euro VI és korábbi károsanyag-kibocsátási követelményeknek, és nagyon extrém körülmények között működnek, például jelentősen meghosszabbodik az olajcsere intervallum.
Alkalmas kipufogógáz-visszavezetővel ellátott (EGR) motorokhoz részecskeszűrővel vagy anélkül, valamint SCR katalizátor rendszerrel felszerelt motorokhoz is.
Az új ACEA E8 kategória erősen ajánlott részecskeszűrővel felszerelt motorokhoz, és elsősorban alacsony kéntartalmú dízel üzemanyaggal történő használatra tervezték.
Az ACEA E11 az Euro VI-os és korábbi károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, magas besorolású dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek kevésbé szélsőséges körülmények között futnak, mint az ACEA E8 kategóriába tartozók.
Az ACEA E8-hoz hasonlóan alkalmas részecskeszűrős vagy anélküli motorokhoz, a legtöbb EGR-es motorhoz és a legtöbb NOx SCR rendszerrel felszerelt motorhoz.
Az ACEA E11 erősen ajánlott részecskeszűrővel felszerelt motorokhoz, és alacsony kéntartalmú dízel üzemanyaggal történő használatra tervezték.
A Volvo T-13 motortesztjét mindkét új kategóriában, az ACEA E8-ban és az ACEA E11-ben is bevezették, hogy jelentős mértékben javítsák az oxidáció szabályozását.
A Caterpillar olajlevegőztetési tesztet is beépítették, hogy mérhessék a kenőanyag teljesítményét levegőztetés-szabályozás alatt.
Az ACEA E4 és ACEA E7 kategóriák új dugattyúlerakódási tesztekkel frissültek, felváltva a CEC L-101-09 tesztet.
Mindkét kategória olyan régebbi motorokhoz készült, amelyek megfelelnek az Euro V vagy korábbi károsanyag-kibocsátási szabványoknak.
Ezek a motorok felszerelhetők SCR-rel vagy EGR-rel, de részecskeszűrővel nem. Az ACEA E4 a legmegfelelőbb szélsőséges üzemi körülményekhez, jelentősen meghosszabbított olajcsere-intervallumokhoz, míg az ACEA E7 kíméletesebb üzemi körülményekhez ajánlott.
Az OM501LA teszt volt a fő dugattyútisztasági teszt az ACEA Heavy-Duty sorozatokban, de mivel a motor már nem gyártják, ki kellett cserélni.
Helyettesítőnek az OM471-et választották ki – ez egy szabadalmaztatott teszt, amelyet a Daimler fejlesztett ki a PM471-es hardverükhöz.
Ez a hardver jobban reprezentálja a jelenlegi motortechnológiát, beleértve az olyan elemeket, mint az acéldugattyúk, a közös nyomócsöves befecskendező rendszer, az aszimmetrikus kipufogógáz-turbófeltöltő, valamint az SCR technológián alapuló Euro VI-kompatibilis kibocsátásszabályozás, az EGR és a részecskeszűrők.
A teszt most kétszer olyan hosszú, mint az előző OM501LA (CEC L-101-08) teszt, összesen 600 óra.
Az ACEA 2022 sorozatfrissítés az ACEA E4 és ACEA E8 új OM 471 tesztjéhez az ACEA E4-ben és az ACEA E8-ban végzett új OM 471 teszt áthaladási szintjeivel javítja az oxidáció elleni teljesítményt és a dugattyúk lerakódásának szabályozását, mint a lecserélt változatok.
(stock fotó – pixabay.com)
Az ACEA E7 kategóriában az OM 501 tesztet a Cat 1N teszt váltotta fel a dugattyús lerakódás szabályozására.
A 2021 áprilisában megjelent legújabb ACEA olajsorozatok a személygépkocsi motorokhoz már érvényben vannak.
Történelmileg a könnyű és a nagy teherbírású motorok sorozatait egyszerre publikálták. Ezúttal azonban a publikáció felosztásra került, hogy több idő legyen a Heavy-Duty sorozatok fejlesztésére.
Az ACEA 2021 Light-Duty motorolaj-sorozatok új teszteket vezettek be, hogy figyelembe vegyék az alacsonyabb viszkozitású folyadékok iránti igényt, viszont a Heavy-Duty sorozatokban nem igazán foglalkoztak a viszkozitással.
Egy új, alacsonyabb viszkozitáson alapuló F-kategória, az ACEA F8 és az ACEA F11 bevezetésére törekedtek, és két új alacsony koromkopástesztet fejlesztettek ki, hogy e kategóriák részévé váljanak.
Amiért mégsem valósultak meg, az az, hogy a tesztfejlesztés nem járt sikerrel. Az ACEA azt tervezi, hogy folytatja a munkát, és ez a következő felülvizsgálat részévé válhat, mivel a nehéz tehergépjárművek a viszkozitás csökkentésével követik a könnyű haszongépjárműveket, hogy növeljék az üzemanyag-fogyasztás hatékonyságát és megfeleljenek a szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak.
A 2022-es ACEA olajszekvenciák a nagy teherbírású motorokhoz 2023. május 1-től kezdődően minden új igény esetén kötelezővé válnak, miután a keresztezési időszak lehetővé teszi a készletek szállítását az ellátási láncon keresztül.
