Klímaberendezések – válaszolunk az autószerelők kérdéseire, 2. rész
A cikkünk második részében az autószerelők klímaberendezésekkel kapcsolatos további, gyakran feltett kérdéseire. Az autószervizes gyakorlatban az autószerelők gyakran néznek szembe olyan meghibásodásokkal, melyek kivételes jellegűek.
Jó példa erre a klíma kompresszor eltörése. Az egyik autószerelő megkérdezte, hogy a kompresszor háza eltörésének észlelésekor a kompresszoron kívül ki kell-e még cserélni a páramentesítőt és a kondenzátort is?
Ilyen esetben ajánlott a páramentesítő és a kondenzátor lecserélése is, mivel fennáll a kockázata, hogy a megsérült kompresszor részei bekerültek a rendszerbe. Ebben az esetben a kulcs jelentőségű, a sérülésnek leginkább kitett részek a páramentesítő szűrője és az expanziós szelep. Természetesen a páramentesítő gyárilag a kondenzátorral integrálásra lerül, tehát az egész egységet ki kell cserélni. Amennyiben csak a kompresszor cseréjére szánjuk rá magunkat, nagy a kockázata annak, hogy a rendszerben keringő részecskék, rövid időn belül az új, frissen felszerelt egység megrongálódásához fognak vezetni.
Az egyik autószerviz ügyfele jelezte az gépkocsijában a klíma meghibásodását. Elmondta, hogy a klíma dugóban állás közben gyengébben működik, mint menet közben. Lehetséges az, hogy egy megfelelően működő rendszer így viselkedjen? – kérdezte az autószerelő. A gépkocsiban új kondenzátor került beépítésre, valamint ellenőrizték az olaj nyomását, mely nem tért el a normálistól.
A szervizes tapasztalat alapján válaszolva meg kell állapítani, hogy sok függ itt a járműben felszerelt kompresszor fajtájától és teljesítményétől. A kompresszorok eltérnek egymástól a teljesítmény tekintetében, mérettől, jármű modelltől és a motor verzió függvényében. A teljesítmény a motor fordulatszámától is függ, mert nyilvánvaló, hogy minél gyorsabban forog a motor, annál gyorsabban forog a kompresszor. Ez különösen jól látható a tengelykapcsolóval vezérelt kompresszoroknál, ahol fix csatlakozás van a főtengelyre. Ilyenkor minél lassabban forog a tengely, annál lassabban forog a kompresszor, ezzel a teljesítménye csökken. A szelepes vezérlésű kompresszorok esetében ez a különbség lehet kisebb, vagy akár nem is észrevehető.
