Hibrid hajtásmegoldások a ZF-től: Elektrifikálás minden útvonalra
Ahogy az elektromos személygépkocsi-hajtások piaca gyorsan fejlődik, és a hibrid megoldások újra lendületet vesznek, a ZF aktívan bővíti portfólióját a növekvő kereslet kielégítése érdekében, és bemutatja sikeres 8 sebességes automata sebességváltójának egy fejlett koncepcióváltozatát: a 8HP evo hatékony és rugalmas teljesítményt kínál a különböző hibrid platformokhoz. További kiemelt elemek az új elektromos hatótávolság-növelő rendszerek, amelyek minimalizálhatják az elektromos járművekkel járó hatótávolság-szorongást.
„Az elektromobilitás piaci környezetét a dinamizmus és a változás jellemzi – és hosszú távon is így marad. Ezek a tények lényegesen nagyobb hajtásportfóliót igényelnek, mint öt évvel ezelőtt” – mondja Mathias Miedreich, a ZF igazgatótanácsának tagja és a ZF elektromos hajtáslánc-technológiai részlegének felelőse. „A gyártók olyan megoldásokat keresnek, amelyekkel erőteljesebben diverzifikálhatók a modellplatformok. És a ZF ezeket a megoldásokat kínálja.”
A technológiai csoport már széleskörű szakértelemmel és termékportfólióval rendelkezik ezen a területen, amelyet most tovább erősítenek. A ZF két hibrid technológiát emel ki: a 8HP evo-t, a hibrid személygépkocsik fejlett 8HP automata sebességváltójának koncepcióját, valamint az akkumulátoros-elektromos platformokhoz készült elektromos hatótávolság-növelő rendszereit.
8HP evo koncepció: sikeres sebességváltó a teljes hibrid teljesítményspektrumhoz
A 8 sebességes automata sebességváltó a ZF egyik legsikeresebb terméke. A jelenlegi generációt kezdettől fogva a moduláris elv szerint tervezték, hogy mind a hagyományos belső égésű motorokat, mind a hibrid modelleket támogassa. A 8HP evo koncepcióval a ZF ismét jelentősen javította a sebességváltó villamosítását és hatékonyságát. Ehhez főként az elektromos motorok és a teljesítményelektronika fejlesztései járulnak hozzá – beleértve a szoftveroldali funkciófrissítéseket, amelyek még jobban kiaknázzák a potenciált.
„A tisztán elektromos hajtású megoldásunkból szerzett tapasztalatokat beépítettük a bevált referenciatermékünk fejlesztéseibe” – összegzi Dr. Otmar Scharrer, a ZF elektromos hajtáslánc-technológiájáért felelős kutatás-fejlesztési alelnöke.
A plug-in hibrid (PHEV) konfigurációban például a maximális elektromos teljesítmény 160 kW-ról 200 kW-ra, a maximális elektromos nyomaték pedig 500 Nm-ről 600 Nm-re nő. A bemenő tengely veszteségei körülbelül 28 százalékkal csökkennek. A jármű modelljétől és a beépített akkumulátortól függően akár 10 százalékkal is megnövelhető a hatótávolság.
Eddig a sebességváltót 48 V-os mild hibrid (MHEV) és 400 V-os PHEV rendszerekben való használatra szánták. A 8HP evo modellel a ZF mostantól egy külön megoldást is kínál a külső töltési lehetőség nélküli járművekhez, az úgynevezett 400 V-os HEV platformokat. Ezek fékezéskor vagy belső égésű motorral való vezetés közben a rekuperáció révén töltik az akkumulátort. A korábbi MHEV-ekhez képest nemcsak a belső égésű motort támogatják induláskor vagy gyorsításkor, hanem lehetővé teszik az elektromos vezetést is anélkül, hogy töltőinfrastruktúrára kellene támaszkodni. A ZF így reagál az e változat iránti megnövekedett keresletre, különösen az amerikai piacon. „A 8HP evo-val tehát a teljesítmény és a modularitás szélesebb spektrumát fedjük le” – mondja Scharrer.
Elektromos hatótávolság-növelő rendszerek: lendületet adni az elektromos hatótávolságnak
A tisztán elektromos járművek számos potenciális vásárlója még mindig érzi az úgynevezett hatótávolság-szorongást. Ilyen esetekben a hatótávolság-növelők jelenthetnek megoldást: egy belső égésű motor generátora, amely egy villanymotorhoz csatlakozik, hogy energiát termeljen a jármű akkumulátorának, és megnövelje a hatótávolságot. Ez lehetővé teszi a vezetők számára, hogy élvezzék az elektromobilitás előnyeit anélkül, hogy fel kellene adniuk egy klasszikus belső égésű motoros vagy plug-in hibrid jármű rugalmasságát.
A ZF jelenleg ezen rendszerek következő generációján, az elektromos hatótávolság-növelőn (eRE) és az elektromos hatótávolság-növelő pluszon (eRE+) dolgozik. Mindkét változat egy nagymértékben integrált kialakítású, amely rugalmas a teljesítmény, az elektronikai architektúra, a 400 voltos vagy 800 voltos és a félvezető típus tekintetében. Az eRE egy elektromos motort, mint tiszta generátort, egy integrált inverterrel és egy bolygóműves sebességváltóval kombinál. A rendszert a ZF szoftvere vezérli. Az eRE+ intelligens tengelykapcsolóval és differenciálművel is rendelkezik. Ez lehetővé teszi, hogy az elektromos motor ne csak áramfejlesztőként, hanem további másodlagos hajtásként is használható legyen, ami lehetővé teszi a gyártók számára, hogy ideiglenesen elektromos összkerékhajtást használjanak további elektromos motor telepítése nélkül. A teljesítmény mindkét modellhez skálázható. „Ez a moduláris platformmegközelítés lehetővé teszi számunkra, hogy reagáljunk a dinamikus piaci és gyártói igényekre” – mondja Scharrer.
A hatótávolság-növelők lenyűgözőek az alacsonyabb többletköltségekkel, a rövidebb fejlesztési idővel, az alacsonyabb platformköltségekkel és az egyszerűsített ellátási lánc menedzsmenttel. Ez különösen érdekessé teszi a technológiát azoknak a gyártóknak, akik újak a piacon – és kevés tapasztalattal rendelkeznek a hagyományos belső égésű motoros hajtásláncokkal. A hatótávolság-növelők azonban a már befutott gyártók számára is megérik. Lehetővé teszik kisebb (és ezért gazdaságosabb) járműakkumulátorok beszerelését, és segítenek a flották kibocsátási határértékeinek betartásában. A ZF egy első ügyfélprojekt gyártását készíti elő 2026-ra.
Hibrid megoldások a ZF-től: jövőbiztos technológia
Ezekkel a hibrid megoldásokkal a ZF kiegészíti tisztán elektromos hajtástechnológiáit. Ezáltal a Csoport képes megfelelni minden piaci igénynek, még az e-mobilitásra való lassabb átállás esetén is. „Ügyfeleink biztosak lehetnek benne: Bármilyen mértékű villamosításra is van szükség, a ZF a megfelelő rendszereket gyártja hozzá” – foglalja össze Scharrer.
