Elektromos autók csatlakozó típusai – milyen csatlakozókkal tölthetünk manapság?

Az elektromos autók töltésére a világban gyártótól, földrajzi régiótól és töltéstípustól függően különböző típusú csatlakozók használata terjedt el – sajnos nincs egyetlen egységes típus, amivel rengeteg fejfájást okoz az ipar a felhasználóknak és a kereskedőknek is.

Ebben a cikkben a legismertebb csatlakozókat mutatjuk be a felhasználási területeik, jellemzőik alapján.

Lassú töltéshez

Type 1

Váltakozó áramú lassú, illetve közepesen gyors töltéshez készült. SAE-J1772-2009 illetve Yazaki néven is ismert.Európában 230V feszültségen, maximum 32A áramerősséggel történő töltést tesz lehetővé.

Ilyen csatlakozóóval szerelt autó például a Nissan LEAF, a Peugeot iOn, a Citroen C-Zero, a Mitsubushi i-MiEV, a Kia Soul EV, az Opel Ampera és a Toyota Prius PHEV (1. generáció).

Kizárólag váltakozó áramú töltést tesz lehetővé Európában 230 V-os feszültségen maximum 32 A áramerősséggel. Jellemzően a japán gyártók autóin, illetve az elsősorban az amerikai piacra szánt modelleken használják.

A csatlakozót csak a rajta lévő, külön nyomógombbal működtethető retesz rögzíti, az autó nem. A kábel lopás elleni védelmét általában külön kell megoldani (pl. mini lakat a csatlakozó kioldó gombján), de akadnak autók (pl. 2013 után gyártott Nissan LEAF), amelyek automatikusan zárják a kábelt.

Type 2

Az német Mennekes cég által az európai piacra kifejlesztett csatlakozótípus, ami szintén csak váltakozó áramú töltést tesz lehetővé, ám lényeges különbség, hogy akár három fázis is az autó rendelkezésére állhat.

Mindemellett meg kell jegyeznünk, hogy nem minden Type 2 csatlakozós autó tud 3 fázisú töltést végrehajtani (általában inkább ez a jellemző). Főleg az európai gyártók autóin (Audi, BMW, Renault, Volkswagen, Volvo) használatos.

A csatlakozónak létezik EVSE-re (töltőre) szerelhető aljzat változata is, ez lett a töltőoszlopokon használatos szabványos csatlakozó Európa szerte. Az ilyen aljzatról a megfelelő Type 2 – Type 1 vagy Type 2 – Type 2 kábel segítségével az összes autó tölthető.

A csatlakozó akár 3×63 A (43 kW) teljesítményű töltést is lehetővé tesz. A Type 2 csatlakozót az autó is és a töltőoszlop (EVSE) is reteszeli (zárja), ezért töltés közben nem tudjuk eltávolítani a kábelt. Ezt csak akkor tehetjük meg, ha a folyamat leáll.

Gyorstöltés, villámtöltés

CCS

CCS (Combined Charging System)

A Type 1 és Type 2 csatlakozók esetén az átvihető teljesítmény az idők előre haladtával egyre kevésbé bizonyultak elégségesnek, ezért a továbbfejlesztésükként megszületett a CCS 1 és CCS 2 aljzattípus, ami a váltakozó-áramú töltés mellett lehetővé teszi a két új érintkezőn keresztül a nagy teljesítményű egyenáramú töltést is egy aljzatban.

Így a CHAdeMO-val ellentétben a CCS rendszerrel megoldható, hogy az autón egyetlen csatlakozó aljzaton fogadható legyen mind az egyenáram, mind a váltakozó áram.

Amerikában a CCS 1, Európában és Ausztráliában illetve Új-Zélandon a CCS 2 csatlakozó terjedt el. A CCS rendszer jelenlegi jellemző teljesítménye 50 kW, de az elméleti felső határ 350 kW. Nyugat-Európában már megnyíltak az első ultranagy, 150-350 kW teljesítményű töltőpontok.

CCS 2 csatlakozóval rendelkező autók például a BMW i3, a Hyundai Ioniq Electric és a Volkswagen e-Up.

CHAdeMO

A japán gyártók által kifejlesztett csatlakozó (és egyúttal kommunikációs platform) jelenleg jellemzően 50 kW-os töltést képes biztosítani. A jövőben ez az érték akár a 400 kW-os teljesítményű töltést is elérheti majd.

Ugyanakkor fontos tény, hogy a CHAdeMO csatlakozó csak egyenárammal működtethető, váltakozó áramú töltésre nem használható, így az ilyen rendszerű autókon a váltakozó áramú töltést külön Type 1 vagy Type 2 aljzaton lehet csak megoldani.

Nem kérdés tehát, hogy ez a változat viszonylag sok kompromisszumot követel. Ilyet találunk például a Peugeot iOnban, a Citroen C-Zeroban, a Mitsubishi Outlander PHEV-ben és a Citroen Berlingo Electricben.

Tesla Supercharger

A Tesla az elektromos autózás világán belül is egyedinek vallhatja magát. Ez ugyanígy megnyilvánul a prémium szegmensbe szánt autók prémium töltőhálózatában is.

A Supercharger rendszerben Nyugat-Európában egymástól 80-200 km-re eső állomásokon 4-50 töltőoszlop várja az autósokat, amelyekről 120 kW teljesítménnyel lehet tölteni a Teslák 60-100 kWh-ás akkumulátorát.

Ezek a töltők 20-30 perces rátöltések alatt 250-300 km-re elegendő energiával tudják ellátni az autót. A Tesla Supercharger csatlakozója Európában ugyan azonos a Type 2 csatlakozóval, de így sem kompatibilis azzal. Míg a többi gyártó autói a Type 2 aljzaton váltakozó áramot (AC) tudnak fogadni, addig a Teslák a váltakozó áram mellett egyenáram fogadására is képesek ugyanezen a csatlakozón.

Ebből következően a probléma fordítva is fennáll: mivel a Superchargerek egyenáramú töltést biztosítanak, azokról más gyártmányú autó átalakítóval sem tölthető. A Tesla járművei a töltőhálózatukkal egy teljesen belterjes kört alkotnak.

Tesla Superchargerrel tölthető autók közé tartozik például a Tesla Model S, a Tesla Model X és a Tesla Model 3.

Egységesítés

Noha voltak törekvések arra vonatkozóan, hogy az elektromos autók minden régióban azonos csatlakozókat, azonos feltételekkel legyenek képesek használni, ebből szinte semmi sem sikerült, és jelenleg sem látszik, hogy ez mikor változhat meg a jövőben.