Egyenesen a nagy kékségbe – a LIQUI MOLY piacra dobja az AdBlue® adalékanyagát

Aki modern sorozatgyártású dízelt vezet, annak valószínűleg nemcsak üzemanyagot, hanem karbamidot is kell tankolnia. Vízben oldva AdBlue® néven értékesítik. Csak ezzel a redukálószerrel tudják a járműgyártók megfelelni az Európában érvényes nitrogén-oxid-kibocsátási szabványoknak. Nincs technológia buktatók nélkül: megfelelő gondozás nélkül a kipufogórendszer károsodhat a használata miatt. Itt jön a képbe a LIQUI MOLY által újonnan kifejlesztett DEF Anti Crystal Additive koncentrátum. Az újonnan kifejlesztett adalékanyag megvédi a kipufogógáz-kezelő SCR rendszert a sérülésektől.

A jármű mozgásban tartásához dízel üzemanyag szükséges. Az AdBlue® megteremti azokat az előfeltételeket, amelyek lehetővé teszik, hogy a dízelmotor megfeleljen a törvényileg előírt nitrogén-oxid-szinteknek. Az AdBlue® redukálószert, más néven dízel kipufogófolyadékot (DEF) egy külön tartályon keresztül fecskendezik be a megfelelő adagokban a forró kipufogócsatornába.

„Ott elpárolog az oldat. Maradékok képződhetnek, mert folyadékfilm alakul ki a kipufogócső felületén, ahol a víz gyorsabban elpárolog, mint ahogy a karbamid lebomlik” – mondja David Kaiser, a LIQUI MOLY kutatási és fejlesztési vezetője. Ő a felelős a DEF Anti Crystal Additive koncentrátum fejlesztéséért. „Az adalék csökkenti a hőmérsékletet, hogy elérje az úgynevezett Leidenfrost-effektust. Ez a jelenség elősegíti az AdBlue® oldat maradékmentes lebomlását. A Leidenfrost-effektus csökkenti a folyadékfilm képződését a kipufogó felületén.”

Az adalék hatásterülete a kipufogógáz-kezelő rendszer, vagy röviden SCR rendszer. Az SCR a szelektív katalitikus redukció rövidítése. E technológia segítségével a dízelmotorban az égési folyamat során keletkező nitrogén-oxidokat egy katalizátorban elemi nitrogénné és vízzé alakítják. Az SCR kezelési technológia központi eleme az adagolórendszer.

Maradékok képződhetnek, mivel az AdBlue® körülbelül kétharmad része ásványmentesített vízből és körülbelül egyharmada karbamidból áll. Ha ezt az anyagot melegítjük, az ammónia elválasztásával a biuret és a triuret szerves vegyületek képződnek.

„A karbamidkristályok vezetékekben vagy adagolószelepekben képződnek. Ez akkor történik, amikor a vezetékekben lévő víz elpárolog” – magyarázza a fejlesztési vezető. Szélsőséges esetekben ez az AdBlue® rendszer eltömődéséhez vezet. Ez viszont károsíthatja a szivattyút és a befecskendező fúvókákat, vagy hibaüzenetet válthat ki a motorvezérlő egységben. „Az adalékanyagban lévő felületaktív anyag csökkenti az AdBlue® felületi feszültségét. Megakadályozza a cseppek képződését. Ez gátolja a nem kívánt kristályok kialakulását és lerakódásokat az injekciós fúvókán” – mondja David Kaiser.

A hidegérzékenység a vizes oldat második gyenge pontja. Az SCR rendszer fagy elleni védelmére a járműgyártók fűtőtesteket használnak. Ezek azonban csak a motor indításakor aktiválódnak. „Az AdBlue® -11,5 °C alatti hőmérsékleten megfagy. Adalékanyagunkkal -16 °C körülire csökkentheti a fagyáspontot” – magyarázza David Kaiser. Mivel az építőipari járművek gyakran nincsenek védve a hidegtől az építkezéseken, télen megnő a meghibásodás veszélye. Különféle építőipari cégek és műhelyek is a LIQUI MOLY-hoz fordultak azzal a kérdéssel, hogy milyen termékkel lehetne megoldani a problémát.

Az adalékanyagnak azonban csak megelőző hatása van. A meglévő kristályosodást csak mechanikusan lehet eltávolítani. A legtöbb esetben ez az alkatrészek költséges cseréjével valósul meg. „Ezért olyan fontos itt az információszolgáltatás” – húzza alá a szakember.

Az új termék 2,5 literes műanyag kannában kapható.