Brit aftermarket képviselet – interjú Mark Fielddel, az IAAF szervezet elnökével

A független autóalkatrész-piacnak erős képviseletre van szüksége mind az európai, mind a helyi fórumokon. Az Egyesült Királyságban a műhelyek, a forgalmazók és az alkatrészgyártók érdekeit az Independent Automotive Aftermarket Federation felügyeli. Feltettünk néhány kérdést elnökének, Mark Fieldnek.

Milyen hatással volt a Brexit az Egyesült Királyság autópiacára? Inkább a márkafüggő vagy a független szegmenst érintette?

Úgy gondolom, minden bizonnyal okozott zavarokat a korai szakaszban – különösen annak megértésében, hogy mire van szükség – az EU-ba exportáló brit vállalkozások számára. Az idő múlásával azonban ez enyhült, és számos vállalkozás részvétele az olyan rendezvényeken, mint az Automechanika Frankfurt, jól mutatja, hogy az EU-ban továbbra is képesek üzleti tevékenységet folytatni.

Milyen mértékben változtatták meg a Covid-19 és az ukrajnai háború következményei a független autóipari utópiacon az Egyesült Királyságban?

Az Egyesült Királyságot számos zárlatnak vetették alá, amelyek közül az első volt a legszigorúbb a korlátozások tekintetében. Az Egyesült Királyság autósai mentesültek attól, hogy járművüket az éves MoT műszaki vizsgálatra vigyék, és ez súlyosan érintette a műhelyeket és a teljes ellátási láncot. Az IAAF többek között nagyon hatékonyan kommunikált a piaccal, de kampányolt azért is, hogy az Egyesült Királyság autóipari utángyártó piaca továbbra is nyitva maradjon, hogy alapvető járműjavítási és -karbantartási szolgáltatásokat nyújtson a kritikus fontosságú dolgozóknak. Az egész szektor rendkívül rugalmas volt ebben az időszakban, és új munkamódszereket tanult meg, valamint az ügyfelek támogatását.

Az ukrajnai pusztító háború is hatással van az összes vállalkozás és fogyasztó növekvő költségeire. Az ágazat keményen dolgozik azon jótékonysági szervezetek, mint például a Vöröskereszt támogatásán, hogy segítse az országban folyó humanitárius erőfeszítéseket.

Melyek a fő kihívások az utópiac előtt? Megpróbál-e részt venni az IAAF az Európai Unióban folyamatban lévő jogalkotási folyamatban? És miért fontos ez a brit cégeknek?

Az IAAF a FIGIEFA aktív tagja, és megosztja tapasztalatainkat Európa-szerte a tagok sokszínű csoportjával. Fontos, hogy együtt dolgozzunk európai partnereinkkel, mivel az EU jogszabályai hatással lesznek az Egyesült Királyság utópiacára. Például az Egyesült Királyság kormánya által a gépjárművek csoportmentességi rendeleteinek (MVBER) korszerűsítésén végzett munka nagymértékben támaszkodik az Európai Unió tevékenységeire, ezért fontos, hogy megértsük és befolyásoljuk a jogalkotási folyamatot mind az Egyesült Királyságban, mind az EU-ban.

A kulcsfontosságú kihívás az, hogy az ágazat egyre adatvezéreltebbé, (kiber)biztonságosabbá és autonómabbá válik, és maguk a járműgyártók szolgáltatóként léptek be a piacra, miközben egyben a „rendszergazdák” és a döntőbírók is bármely versengő szolgáltató „jogai és szerepei” esetén. Ez jelentős kihívások elé állítja az ágazatban folyó hatékony verseny alapjait és a megfelelő jogszabályi követelmények frissítésének szükségességét.

Az aftermarket javítóműhelyek egyik problémája az RMI-hez való nehéz hozzáférés. Hogyan gyűjti össze az IAAF a brit autópiacon az RMI-hez való hozzáférés problémáira vonatkozó példákat?

A független szervizek mostantól regisztrálhatják azokat a korlátozásokat, amelyekkel a járműgyártói javítási és karbantartási információkhoz való hozzáférést illetően szembesülnek a brit AFCAR, a kereskedelmi szövetségek és kereskedelmi szervezetek koalíciója által készített új űrlapon.

Az Egyesült Királyság AFCAR azért küzd, hogy a független utángyártott piac jogait tiszteletben tartsák a Brexit utáni korszakban, különösen azért, hogy minden több márkát használó szolgáltató hozzáférhessen a műszaki információkhoz, pótalkatrészeket szállíthasson, és az eredeti berendezésnek megfelelő minőségű pótalkatrészeket szállítson (OE) alkatrészeket és szervizelést, karbantartást és javítást (SMR) végez, amellyel a járműtulajdonosok választási lehetőséget biztosítanak a javítási és karbantartási szolgáltatások között egy nyitott, versenyképes és átlátható piac részeként.

Bizonyítékra van szükség annak bizonyításához, hogy a járműgyártó nem felel meg, vagy korlátozza az utópiacot támogató jogszabályok követelményeit. Példák erre is akadnak, de nem kizárólagosan az RMI-információkhoz vagy a járműben lévő adatokhoz/funkciókhoz való hozzáférés megtagadása, hanem túlzott díjak, helytelen információk, a szakértelem bizonyítása is problémát okoz, és márkakereskedőhöz kell menni a munka elvégzéséhez akkor is, amikor a műhelyek nem tudnak utángyártott alkatrészt használni a járműgyártó korlátozásai miatt.

Felkészül-e az Egyesült Királyság utópiaca az elektromobilitás okozta változásokra? Ha igen, milyen módon?

Az Egyesült Királyság utópiaca a jövő egy változatosabb járműparkját kezdi felkarolni, az öregedő ICE járműparkkal a háttérben. Az ellátási lánc minden területére irányuló befektetése kulcsfontosságú lesz az utópiac sikeréhez az új mobilitási megoldások terén, és az IAAF belátása révén támogatja a tagokat az átmenet során.