A ZF bemutatja az intelligens biztonsági öv technológiát
Az új biztonsági övrendszerrel a ZF Passive Safety Systems lehetővé teszi, hogy a jövőben az överő-korlátozás jelentősen jobban igazodjon a járműben ülők méretéhez és testsúlyához. A Multi-Stage Load Limiter (MSLL) elsősorban a rendszer egyedi beállításáért felelős. Segít tovább csökkenteni a balesetek minden utast érintő következményeit, és lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy megfeleljenek az NCAP Roadmap 2030 megnövekedett követelményeinek. Ennek a technológiának az innovatív megközelítése nemcsak magának az alkatrésznek az egyedi vezérlési lehetőségeiben rejlik, hanem a más biztonsági rendszerekkel való interakció kiterjesztett lehetőségei. Ezáltal az MSLL kapcsolható erőhatárolóval ellátott biztonsági öv intelligens, rugalmasan vezérelhető biztonsági eszközzé válik.
A modern utasbiztonsági rendszerek már nagyon korai szakaszban beavatkoznak a balesetekbe. Elkerülhetetlen ütközés esetén az öv az ütközés előtt megfeszül a test körül (előfeszítés), hogy csökkentse az öv meglazulását, és az ütközés után kontrolláltan lelassítsa, végül pedig előre a légzsákba kerüljön. A rendszerek reprezentatív, szabványosított tesztalanyokon (bábukon) alapulnak. A jövőben az NCAP töréstesztje még jobb védelmet követel meg az egyes járművek utasaitól.
“A biztonsági rendszerek alkalmazkodóképességével szemben támasztott igények egyre nőnek – mind a végfelhasználók elvárásaiban, mind az NCAP tesztkritériumaiban. Új övrendszerünk megkönnyíti a járműgyártók számára a megnövekedett követelmények teljesítését, és az alkalmazkodással kifejezetten csökkenti a balesetek következményeit még jobb az utasoknak” – mondja Rudolf Stark, a ZF passzív biztonsági technológiai részlegének vezetője.
A balesetek során a testre ható erők csökkentése érdekében sok biztonsági övrendszer már rendelkezik kétfokozatú szabályozható terheléshatárolóval (SLL). Ez fontos lépés volt az alkalmazkodás felé. A még nagyobb rugalmasság érdekében a ZF most övfeszítőjét többszörösen kapcsolható terheléshatárolóval (MSLL) kínálja. Többlépcsős kialakítású, és még jobban tudja variálni a visszatartó erőket az ütközés teljes időtartama alatt. A rendszer lehetővé teszi a különböző termetű emberek egyéni reagálását és az överő megfelelő szabályozását.
A jövőben az överő nagyobb változékonyságához vezető út a belső tér szenzoros rögzítésén keresztül fog vezetni, hogy még jobban felismerhető legyen, kik hol ülnek, és milyen överőt kell egyénileg alkalmazni súlyos vagy kisebb ütközés esetén. Ehhez különféle forrásokat használnak majd: A belső kamerákon kívül, amelyek például érzékelik, ha a vezető jobb kezével működteti az infotainment rendszert, vagy a hátul ülők felé fordítja a fejét, maga a biztonsági övrendszer is értékes információkkal szolgálhat. Ennek az az oka, hogy az övben lévő érzékelők képesek mérni az öv kihúzási hosszát, és így következtetéseket vonhatnak le a test kerületére, így a testalkatra és a súlyra vonatkozóan. Ezen túlmenően ott van a link az aktív biztonsági rendszerekhez és azok érzékelőihez a járművön kívül – a kamerától a radarig.
A hálózatba kapcsolt utasbiztonsági rendszer esetében például fontos tudni, hogy melyik irányból érkezik a becsapódás. Ily módon az MSLL a kis és könnyű személyek számára jobban alkalmazkodó egyéni védelmet tud nyújtani közepes (35 km/h ütközési sebességű) balesetek esetén. Ez vonatkozik például a hátsó ülésen ülő gyermekekre. Ebből az idősebbek is profitálhatnak, akiknek nagyobb a sérülésveszély az életkortól függő megváltozott csontszerkezet miatt. Ezen túlmenően a rendszer potenciálisan javítja az utasok biztonságát a nehéz emberek túlterheléses balesetei esetén (56 km/h feletti ütközési sebesség esetén).
