A Bosch a klímasemleges hajtásláncokat helyezte előtérbe az IAA-n
A globális logisztikai ipar óriási kihívásokkal néz szembe, az éghajlatváltozástól és a költségkényszertől a sofőrhiányig. Hogy megoldást tudjon nyújtani a technológiai vállalat, a klímasemleges teherszállítás célja felé haladva folyamatosan bővíti hajtáslánc-portfólióját.
A dízel hajtásláncok mellett, amelyek még egy ideig létfontosságúak lesznek a haszongépjárművekben, a Bosch akkumulátoros elektromos és üzemanyagcellás hajtásláncokat is kínál. A vállalat most egy másik lehetőséget is beépített, a hidrogénmotort, hogy betöltse az alternatív hajtásláncok hiányát, különösen a nehéz építőipari járművek és mezőgazdasági gépek esetében. „Az éghajlati intézkedések sokrétűbb irányokba mozdítják el a teherszállítást. Arra számítunk, hogy az alternatív hajtásláncok jelentős növekedést fognak eredményezni üzletünkben az évtized során” – mondta Dr. Markus Heyn, a Bosch igazgatótanácsának tagja és a Mobility Solutions üzletág elnöke az idei hannoveri IAA Transportation rendezvényen.
A Bosch mobilitási megoldások üzletágának eladásai idén eddig 6 százalékkal nőttek az árfolyamhatások figyelembevételével. A Bosch árbevételének egynegyedét haszongépjármű-technológiából szerzi, a kisteherautóktól a 40 tonnás teherautókig. A hajtásláncok mellett a Bosch haszongépjármű üzletágának további pillérei a vezetőt segítő rendszerek és a csatlakoztathatóság.
A cég előrejelzései szerint 2025-ben a hat tonnás vagy annál nagyobb teherautók több mint 80 százaléka továbbra is dízelmotoros lesz. A hajtásláncok változatossága ezt követően nőni fog, és 2035-re az új haszongépjárművek fele elektromos lesz, vagy akkumulátorral működik, vagy hidrogénnel. „A technológiasemleges megközelítés különösen hasznos a haszonjárművekben. Az alkalmazástól függően egynél több klímasemleges opció lesz a teherautó hajtásláncához” – folytatta Heyn.
A német vállalatnak nagy tervei vannak az üzemanyagcellával kapcsolatban is. Céljuk, hogy 2025-re több mint 40 000 Bosch üzemanyagcellás rendszer kerüljön forgalomba. E cél támogatása érdekében a Bosch maga is gyártja a kötegeket, és globális gyártási kapacitásokat hoz létre ügyfelei közelében, különösen Andersonban (USA), Wuxiban (Kína) és Bambergben (Németország). Az üzemanyagcellák nem az egyetlen módja annak, hogy a teherautókat hidrogénnel hajtsák meg; vannak H2-es belső égésű motorok is. A Bosch fejleszti az ezekhez a motorokhoz szükséges vezérlőegységeket és befecskendezési technológiát is.
A hardver mellett a szoftveres megoldásokban sem kívánnak lemaradni. A Mobility Solutions üzleti szektorban dolgozó K+F munkatársak fele szoftvermérnök. Ez többek között elősegíti az automatizált vezetés fejlődését. A Boschnál 1100 mérnök dolgozik ezen a témán, és egyetlen forrásból szállít szoftvereket, érzékelőket, járműszámítógépeket és működtetőelemeket.
„Jön az önvezetés, részben az akut sofőrhiány miatt. Az automatizált vezetésnek pedig sehol nincs gazdaságilag akkora értelme, mint a haszongépjárművekben” – mondta Heyn. Európa-szerte már most 400 000 sofőr hiányzik. 2025-ben egy európai teherautógyártónál nagyszabású gyártásba kerül az érzékelőadatok valós idejű feldolgozását lehetővé tevő járműszámítógép.
A teherszállítás jövőjével kapcsolatos munkája során a Bosch a motorháztetőn túlra is tekint. A Bosch az egyesült államokbeli Amazon Web Services (AWS) felhőszolgáltatóval egyesítette erőit egy olyan szoftverplatform működtetése érdekében, amely nemcsak saját logisztikai szolgáltatásait, hanem harmadik féltől származó szolgáltatásokat is magába foglalja. „A következő heteken belül elindítjuk logisztikai platformunkat Indiában, majd a jövő év elején Európában és az Egyesült Államokban” – zárta gondolatait Heyn.
