BYD Seal – a kínai villanyautó lehetséges meghibásodásai, vevői visszajelzések

A kínai elektromos autók terjeszkedése teljes lendülettel zajlik, és az egyik márka, amely egyre nagyobb teret hódít, a BYD. Röviden elemezzük a Seal modell történetét, és felvázoljuk a lehetséges problémákat és gyártási hibákat. Mivel a modell még nem széles körben elterjedt, más piacokról származó információkat is közlünk a cikkben.

BYD Seal dióhéjban. Honnan származik ez a modell?

A BYD Seal kulcsfontosságú modellként jelent meg a BYD ambiciózus globális terjeszkedésében, amely a vállalat akkumulátortechnológiai szakértelmére épül. Fejlesztése és bevezetése tükrözi a márka stratégiai elmozdulását egy dizájnorientáltabb és technológiailag fejlettebb termékcsalád felé.

A Seal projektet először “Ocean-X Concept” néven mutatták be 2021 szeptemberében, jelezve a márka új esztétikai irányát. A sorozatgyártású modell az “óceán esztétikája” formatervezési filozófiáját testesíti meg, közvetlenül ebből a koncepcióautóból merítve ihletet alacsony hasmagasságával. Érdekes módon Wolfgang Egger is részt vett a vizuális tervezésben, aki korábban olyan márkáknál dolgozott, mint az Alfa Romeo, az Audi és a SEAT.

A BYD Seal-t eredetileg 2022 májusában jelentették be Kínában, a szállítások 2022 augusztusában kezdődtek. A hazai sikert követően a BYD globális terjeszkedésbe kezdett. A Seal modellt 2023. augusztus 30-án mutatták be Brazíliában, és 2023 szeptemberében vált elérhetővé számos európai országban. Az Egyesült Királyságban a márka az Atto 3 modellel lépett be a személygépkocsi-piacra, és gyorsan bevezette a további modelleket, mint például a Dolphin és a Seal, hozzájárulva a figyelemre méltó, több mint 650%-os értékesítési növekedéshez 2024-ben.

A Seal rövid idő alatti globális bevezetésének puszta sebessége és frontjának szélessége aláhúzza a BYD agresszív stratégiáját, amelynek célja az elektromos járművek szektorában domináns globális jelenlét kialakítása. Ez a gyors terjeszkedés nemcsak az értékesítési volumenről szól, hanem a márkaismertség és a piaci részesedés gyors kiépítéséről is a különböző régiókban.

Elektronika és akkumulátor hőkezelése

Míg a BYD Seal modellt általában erős versenytársnak tartják az elektromos járművek piacán, a tulajdonosok és az értékelők visszajelzései számos visszatérő problémára mutatnak rá, amelyek elsősorban a szoftverrel, a töltőinfrastruktúrával való interakcióval és a kezdeti minőségellenőrzéssel kapcsolatosak.

Panaszok az ADAS rendszerekkel kapcsolatban

Egy állandó felhasználói panasz a Seal biztonsági asszisztens rendszereinek jellegére vonatkozik. Ezeket a funkciókat irritálónak minősítik. Konkrét problémák közé tartozik az automatikus fékezés, amely szükségtelenül bekapcsolódhat. A sávtartó asszisztens elveszhet zsúfolt környezetben, és a közlekedési tábla felismerő rendszer időnként helytelenül érzékeli a jelzőtáblákat.

Az ADAS rendszerekkel kapcsolatos széleskörű panaszok a BYD szoftverkalibrációjának jelentős éretlenségére utalhatnak. Bár az átfogó ADAS csomag beépítése hozzájárul a magas biztonsági besorolásokhoz (pl. Euro NCAP), tolakodó és gyakran finomítatlan működésük, valamint az állandó beállítások hiánya frusztráló felhasználói élményt teremt. Ez arra utal, hogy a BYD a funkciók beépítését helyezte előtérbe a zökkenőmentes integrációval és a könnyű használattal szemben. Ez egy szoftverközpontú probléma, amelyet valószínűleg a jövőbeli vezeték nélküli (OTA) frissítésekkel lehet majd megoldani, de a mindennapi használhatóság jelenlegi hátránya.

Akkumulátor hőkezelése különböző éghajlatokon és töltési problémák

Jelentős és visszatérő probléma a Seal akkumulátor hőkezelése. A felhasználók arról számolnak be, hogy az akkumulátor körülbelül egy tucat perc töltés után túlmelegedhet, még mérsékelt hőmérsékleten is, ami a töltési sebesség jelentős csökkenéséhez, sőt vezetés közben a teljesítmény csökkenéséhez vezethet. Nyáron hőkezelési üzenetek jelentek meg, amelyek miatt a teljesítmény még alacsonyabb töltöttségi szintek esetén is csökken.

A felhasználók általában arról számolnak be, hogy a BYD Seal ritkán, vagy egyáltalán nem éri el a hirdetett 150 kW-os töltési sebességet. A csatlakozás gyakran instabil, a teljesítmény gyorsan csökken és alacsony marad.

Jelentések érkeztek az akkumulátor túlmelegedéséről és akadozásáról töltés közben. A jelenség nem éghajlatfüggő: Ausztráliában, 35 fokos hőségben, és Norvégiában, 13 Celsius-fokos hőmérsékletben is előfordult már ilyen a vezetőkkel. Ez a modell hőkezelő rendszerének gyengeségére utal, és egy elektromos jármű kritikus hibájának tekinthető, mivel közvetlenül befolyásolja a töltés hatékonyságát, jelentősen növeli a töltési időt, sőt akár korlátozhatja a jármű teljesítményét is. Az intelligens előkondicionálás hiánya tovább súlyosbítja ezt a problémát, és a gyártót jelentős hátrányba hozza a kifinomultabb hőkezeléssel rendelkező versenytársakkal szemben.

Gyártási hibák és „logisztikai problémák”

A jelentések szerint egyes, Európába szállított BYD járműveknél penészproblémák jelentkeztek. Ezt nem gyártási hibáknak, hanem inkább a penész megfelelő eltávolítása hiányának tulajdonították a nedves körülmények között történő hosszabb tárolás után. Hasonlóképpen Thaiföldön, ahol a BYD népszerű, panaszok érkeztek a festék és a műanyag lepattogzására. Ezeket a problémákat szintén logisztikai, nem pedig gyártási hibákkal kapcsolatosnak minősítik, a The Wall Street Journal egyik márkaigazgatója pedig a helyzetet ahhoz hasonlította, mintha „elmennénk egy tisztességes étterembe, és egy lepattant szélű tányért találnánk magunk előtt”.

Hivatalos visszahívások

Két hivatalos visszahívást azonosítottak a BYD pecséttel kapcsolatban:

• Kombinált kilométeróra probléma: A nem megfelelő szoftver miatt a felesleges adatok ismételten íródnak a vezető műszerfalában található memóriaeszközre. Ha ez előfordul, a kormánykerék mögötti monitor nem kapcsol be a gyújtás bekapcsolásakor.
• Motorháztető rögzítési probléma: A hőmérsékletváltozások deformálhatják az első motorháztető díszlécét, ami repedéseket, meglazulást vagy akár a járműtől való leválást okozhat. Úgy vélik, hogy ez a nem megfelelően kialakított első motorháztető rögzítéseknek köszönhető.
  Bár ez nem konkrétan a tömítést érinti, a BYD jelentős visszahívást adott ki közel 100 000 Dolphin és Yuan Plus (Atto 3) modellre Kínában. A visszahívás egy hibás elektronikus kormányoszlop-vezérlőegységre (CEPS) vonatkozik, amelyen mikrorepedések keletkezhetnek, ami túlmelegedéshez, rövidzárlathoz és potenciális tűzveszélyhez vezethet. Ez volt a BYD eddigi legnagyobb visszahívása, amely elsősorban a 2023-ban gyártott modelleket érintette, és a BYD kijelentette, hogy a problémát úgy tűnik, hogy az újabb gyártási sorozatokban megoldották. A vállalat nem erősítette meg, hogy az export modellek is érintettek-e.

Összefoglalás: Érdemes befektetni a BYD Sealbe?

A BYD Seal erőteljes belépőt jelent a globális elektromos járművek piacára, bizonyítva a BYD jelentős technológiai képességeit. Azonban, mint minden új modell, különösen egy gyorsan növekvő márka esetében, problémákba ütközhet az első tulajdonosoknál.

A lehetséges kockázatok közé tartoznak az ADAS és az infotainment szoftverek jelenlegi állapotával kapcsolatos frusztrációk, a következetlen és gyakran a bejelentettnél lassabb töltési értékek, valamint egy gyorsan növekvő márka viszonylag új modelljének hosszú távú megbízhatóságával és viszonteladási értékével kapcsolatos inherens bizonytalanság. A bővülő szervizhálózat és az alkatrészellátás esetleges késedelme egyes régiókban szintén gyakorlati kihívásokat jelent. Az előnyök közé tartozik a szegmensében rendkívül versenyképes ár, a fejlett és biztonságos akkumulátor-technológia (Blade Battery, CTB), amelyet átfogó garancia támogat, a kényelmes és általánosságban jól felszerelt belső tér, a kiváló teljesítmény és a magas Euro NCAP biztonsági besorolások. A jövőbeli szoftverfejlesztések lehetősége a vezeték nélküli frissítéseken keresztül ígéretes megoldást kínál a jelenlegi problémákra.