A CO2-szabályozás felülvizsgálatának hosszú távon biztosítania kell a technológiasemlegességet
A legfrissebb CLEPA-bejegyzést Benjamin Krieger tollából, változatlan formában közüljük ebben a cikkben.
A személyautók, kisteherautók és teherautók CO2-kibocsátására vonatkozó szabályozásokról szóló vita a tervezettnél korábban újra napirendre került, és már a jövő évi felülvizsgálatra is felhívják a figyelmet. Egy kritikus kérdés kerül előtérbe az európai autóipar számára: hogyan lehet elérni a klímasemlegességet a versenyképesség megőrzése mellett. A vita jelentőségét Mario Draghi az EU versenyképességéről szóló jelentése hangsúlyozta, amely kiemeli, hogy a technológiasemlegesség elvét „nem mindig alkalmazták az autóiparban”.
Az európai autóipari beszállítók régóta támogatják a klímasemlegességet. Úgy tűnik azonban, hogy a mobilitás éghajlatra gyakorolt hatásának csökkentésére vonatkozó jelenlegi szabályozási keret elérte a határait. A megközelítés túlságosan előíró technológiai szempontból, szükségtelen korlátozásokat ró az innovációra, veszélyeztetve az iparág gazdasági versenyképességét és a környezetvédelmi célok teljesítésének képességét. Már most látjuk a gazdasági megterhelés hatásait a beszállítókra és a gyártókra egyaránt, a munkahelyek leépítésére és a lassú elektromos járművek értékesítésére figyelmeztetve.
A CLEPA támogatja a szabályozás alapos felülvizsgálatát a technológiasemlegesség elve alapján. A jövő évre kitűzött szigorúbb célok azonnali nyomást gyakorolnak, míg a belsőégésű motorok 2035-ös tilalmát, még a fejlett hibrid konfigurációkban is, a 100%-os kibocsátáscsökkentési cél zárja. A technológiai nyitottság biztosítása és a jármű életciklusa során kibocsátott kibocsátások figyelembevétele érdekében újra kell értékelni az e célok eléréséhez vezető utat. A villamosításra való átállásnak sikeresnek kell lennie, de céljaink eléréséhez minden kibocsátáscsökkentő technológiára szükségünk lesz.
A tanfolyam erősítése
Az éghajlati célok elérése nem igényel irányváltást, hanem olyan közösen támogatott pozíciót igényel, amely biztosítja az ipari erőt, a munkahelyek védelmét és a piaci versenyképességet. A CO2-flottákról szóló rendelet felülvizsgálata mellett javítanunk kell a finanszírozáshoz való hozzáférést, és csökkentenünk kell a környezetbarát és digitális innovációba irányuló beruházásokat, fel kell gyorsítanunk a töltési és üzemanyag-feltöltési infrastruktúra kiépítését, valamint biztosítanunk kell egy erős elektromos járművek ellátási láncának kialakítását Európában és a hozzáférést a nyersanyagokhoz. Ugyanilyen fontos az EU általános versenyképességének javítása a megfizethető energiaellátás biztosítása, a szabályozási terhek csökkentése és a kulcsfontosságú piacokhoz való hozzáférés biztosítása révén. Várjuk a konkrétabb eszmecserét az EU autóipari ágazatra vonatkozó ipari cselekvési tervéről, amint azt a Draghi-jelentés és a közlekedési biztosjelölt, Apostolos Tzitzikostas küldetési levele említi.
A zöld átállás összekapcsolódik a digitalizációval, és a járművek adataihoz való hozzáférés egyértelmű szabályai elengedhetetlenek az utópiaci és adatalapú szolgáltatások tisztességes versenyének előmozdításához.
A klímasemleges és intelligensebb mobilitás felé vezető út kihívásokkal jár, de megfelelő szakpolitikai intézkedésekkel meg lehet felelni a környezeti, ipari és társadalmi igényeknek. A következő lépés egyértelmű: a politikai döntéshozóknak határozott lépéseket kell tenniük, és kapcsolatba kell lépniük az iparággal, hogy biztosítsák a jövőt, amely támogatja a fenntarthatóságot és a versenyképességet, az egészséges mennyiségeket és az ipari erőt.
