A ZF LIFETEC új oldallégzsákja növelheti a gyűrődési zónát az utastérben
A ZF LIFETEC kétfokozatú oldallégzsákja az elkerülhetetlen ütközés előtti ezredmásodperceket használja fel, hogy értékes távolságot építsen ki, és jobban megvédje az utasokat. Az ütközés előtti kétfokozatú oldallégzsák (Dual Stage SAB) körülbelül 200 ezredmásodperccel az ütközés előtt aktiválja első fokozatát, és néhány centiméterrel a jármű belsejébe löki az utasokat, távolabb a várt ütközési ponttól. Ennek a térnyerésnek köszönhetően a tényleges oldallégzsák a második fokozattal az ütközés során teljes védőhatását ki tudja fejteni.
Az Euro NCAP adatai szerint Európában az összes baleset mintegy negyedét az oldalsó ütközések teszik ki. A szövetség azt is kijelenti, hogy az oldalsó ütközések a második leggyakoribb halálok és súlyos sérülések. Ennek az az oka, hogy oldalirányú ütközés esetén kevés a gyűrődési zóna, ami mély behatolásokhoz (az utaskabin áthatoló deformációjához) vezethet. Ezért gyakoriak a fej és a mellkas súlyos sérülései. Ezenkívül az oldalsó ütközések nem feltétlenül járnak együtt két autót érintő balesetekkel; például az oszlopos ütközési forgatókönyvben az autók oldalirányú megcsúszás után fáknak, oszlopoknak vagy lámpaoszlopoknak ütköznek, ami szintén súlyos sérüléseket okozhat a jármű utasaiban.
60 milliméter életeket menthet
„Az ütközés előtti kétfokozatú oldallégzsákot azért fejlesztjük, mert meg vagyunk győződve arról, hogy oldalütközés esetén az elkerülhetetlen ütközés előtti ezredmásodpercek jelentős biztonsági előnyt jelentenek” – magyarázza Harald Lutz, a ZF LIFETEC globális mérnöki alelnöke. „Ütközés előtti funkciónk lehetőséget kínál arra, hogy értékes helyet hozzunk létre, amelyet a következő oldallégzsák az optimális védelem érdekében felhasználhat.”
Az ütközés előtti funkcióhoz a ZF LIFETEC a jármű meglévő jelgyűjtő rendszerét használja. Ez lehetőséget ad a járműgyártóknak, hogy a rendszert érzékelő-infrastruktúrájukba integrálják. Miután egy megfelelő jel elkerülhetetlen ütközést észlel, a Dual Stage SAB első szakasza 200 ezredmásodperccel a kiszámított összeomlási forgatókönyv előtt elindul. Az oldallégzsák kiegészítő funkciójaként ez a légpárna az utasokat mintegy 60 milliméterrel a jármű belseje felé – azaz az ajtóktól távolabb – tolja az oldallégzsák és más utasbiztonsági rendszerek, például a légzsákok és az övfeszítők második fokozata előtt. a tényleges hatás váltja ki. A Dual Stage SAB első fokozata által teremtett teret a második fokozat használja ki a klasszikus oldallégzsákkal, amely már helyesen helyezkedett el, és most felfújódik az utasok és a behatoló ajtó között.
Két felfújó, egy párna
Az egyes fokozatok ellenőrzött kezelésének biztosítása érdekében a ZF LIFETEC két felfújót használ a kétrészes párna kitöltésére. A hibrid felfújó a légzsákot a helyére hozza, és az ütközés előtti kamrát körülbelül 20 literrel megtölti a tényleges ütközés előtt. A kamra lassan, 30 ezredmásodperc alatt töltődik fel, mivel ez a lehető legfolyamatosan távolítja el az embereket a balesettől. Egy másik, kizárólag pirotechnikai felfúvó nem sokkal az ütközés után 10 ezredmásodperc alatt tölti meg a légzsák 18 literes második kamráját. A két kamra közötti nyomáskonfliktus elkerülése érdekében az ütközés előtti kamrát, amelyet először megtöltenek, egy kioldó csappantyún keresztül ismét légtelenítik. A második kamrában, amely a klasszikus oldallégzsákot képviseli, lényegesen nagyobb hely áll rendelkezésre, és jobb védelmet nyújthat a behatoló jármű oldalsó részei felé.
Az ütközés előtti kamra ezért egy olyan kiegészítő funkció, amely segít optimalizálni az oldallégzsák hatását. A rendszert úgy tervezték, hogy a hagyományos oldallégzsákként működjön baleset esetén, ha az autó elektronikája nem érzékeli az ütközés előtti jelet.
A ZF LIFETEC azt tervezi, hogy a következő néhány éven belül kifejleszti az ütközés előtti kétfokozatú oldallégzsákot az alkalmazási érettségig. A rendszer már számos tesztben bizonyította működőképességét, többek között szánkó tesztekkel is, amelyek közelebbről is megvizsgálták az összetett oszlopütési forgatókönyvet. A további fejlesztési lépésekben a ZF LIFETEC tovább finomítja az ütközés előtti és az oldallégzsákok közötti kölcsönhatást. A különböző utasméretekhez való kialakítás itt is szerepet játszik, csakúgy, mint a különböző üléspozíciókban elért hatás – például a kényelmes pozíció a nagymértékben automatizált vezetés során.
Az ütközés előtti kétfokozatú oldallégzsák az ülésbe integrálva minden járműosztályban megvalósítható, amennyiben rendelkezésre áll az ütközés előtti funkcióhoz szükséges érzékelő technológia. „Az Euro NCAP Roadmap 2030 már felsorolja az összeomlás előtti funkciókat. Előreláthatólag a mi technológiánkkal felszerelt autók ennek megfelelő pluszt kapnak az értékelésben” – mondta Lutz.
