HELLA figyelmeztetés az indítómotorok esetleges hibájára

Mivel az előttünk álló hűvösebb hónapok nagyobb terhelést jelentenek az indítómotorokra, a HELLA emlékezteti a technikusokat a hibák gondos diagnosztizálásának szükségességére.

A téves következtetések levonásának kockázatát jól szemléltetik a 2008-tól kezdődően a 2,0 dCi M9T vagy M9R motorokkal felszerelt Renault Masters indítómotor-hibái. Ugyanez a probléma sújtotta a Renault Traffic-ot, a Nissan Primastart, sőt a Qashqait is.

„A jármű meghibásodott indítómotorral került bemutatásra a műhelyben” – mondta Ian Mattacola, a HELLA termék- és márkamenedzsere. “Sajnos, ha egyszerűen beszerel egy cserealkatrészt anélkül, hogy megfelelően kivizsgálná és nem figyelne néhány árulkodó jelet, akkor hamarosan szembesülhet azzal a fejfájással, hogy az új alkatrész gyorsan meghibásodik.”

Az ilyen helyzetek köztudottan problémássá válnak – kényelmetlenséget okoznak a sofőröknek, a műhelyek pénzügyi válsággal szembesülhetnek, a beszállítók pedig munkaigényes garanciális igénylési folyamatokat intéznek, amelyeket végül elutasítanak. Ennek elkerülése érdekében a HELLA indítómotor-beépítési útmutatója számos fontos előszerelési lépést javasol. Ezek közé tartozik a gyújtáskapcsoló ellenőrzése, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az állások között szabadon és könnyen mozog.

A HELLA műszaki csapata szerint ezeknek a járműveknek az indítómotorjai gyakran meghibásodnak a túlterhelés miatt, mert a gyújtáskapcsoló „leragad”, és túl sokáig bekapcsolva hagyja az indítómotort. Ezt a „betapadást” az okozhatja, hogy az elöregedett elektromos kapcsolómechanizmusok lassabban kapcsolnak ki, vagy gyakrabban egy törött vagy legyengült mechanikus rugó, amely nem tudja visszaállítani a gyújtáskapcsolót a kiindulási helyzetbe.

Ha az indítómotor így bekapcsolva marad, miközben a motor jár, még rövid ideig is, a terhelés és a keletkező hő gyorsan kiégetheti a motort. A meghibásodott egység gondos felmérése elengedhetetlen; Ügyeljen arra, hogy az armatúra tengelye körül kék elszíneződések keletkezzenek – a túlmelegedés vagy a mart fogaskerék jelei miatt – a nagy sebességű forgás következtében.

Ha ilyen sérülést találnak, akkor valószínűleg a gyújtáskapcsoló a tettes. Fontos azonban tisztában lenni azzal, hogy az indítómotor elhúzódó működését a rossz motorindítás is okozhatja. Ezen túlmenően, még ha a meghibásodott indítómotoron nem is láthatók nyilvánvalóan ezek a jelek, a technikusoknak továbbra is ellenőrizniük kell az elektromos csatlakozásokat korrózió szempontjából, valamint a motor lendkerekének gyűrűjét, hogy nincs-e rajta sérülés.

„A garázsoknak időt kell fordítaniuk arra, hogy az indítómotorok cseréjekor alaposan megkeressék a túlpörgésből eredő meghibásodás jeleit” – mondta Ian. „Ahol ez a feltételezett ok, fontos lehet, hogy tanácsot adjunk az ügyfeleknek, hogy cseréljék ki a gyújtásboxot és a kapcsolószerelvényt, vagy világosan elmagyarázzuk, hogy ennek elmulasztása milyen kockázatokkal jár. Ily módon, ha úgy döntenek, hogy csak az indítómotort cserélik, a műhely védett lesz, ha később ismétlődő meghibásodás történik.”

A HELLA indító- és generátorkínálatával kapcsolatos további információkért látogasson el a https://www.hella.com/techworld/uk/Car-parts/Auto-electrics/Starters-and-alternators-47468/ oldalra.