Közúti segítségnyújtás elektromos autókhoz – interjú Rens ten Felddel az ANWB-től
Az ANWB egy holland autóklub több mint négymillió taggal. A szervezet a legnagyobb non-profit egyesület egész Hollandiában. Az ANWB figyelemmel kíséri minden típusú szállítás fejlődését, és saját jelentéseket készít. Közúti segélyszolgálatokat is nyújt. Rens ten Feld, a szervezetben dolgozó mérnök adott rövid interjút az elektromos járművek szervizelésével kapcsolatos tevékenységének egy részéről.
Számít-e arra, hogy az elektromos járművek piaca növekedni fog Európában?
Rens ten Feld: Hollandiában a jelenlegi teljes flottában 4% az akkumulátoros elektromos járművek részesedése. A teljes holland parkoló 9 millió járművet jelent. És jelenleg 330 ezer BEV-nk (Akkumulátoros elektromos jármű) van. Európában megállapodás született arról, hogy 2035-től minden új regisztrált személyautó és kisteherautó zéró károsanyag-kibocsátású lesz. A BEV jelenléte növekedni fog Európában. Várakozásaink szerint a holland parkoló 2030-ra 1,9 millió BEV-re fog növekedni. Az ANWB fenntarthatóbbá teszi a mobilitást azáltal, hogy villamosítja a saját parkolóját, amelyet az út menti segítségnyújtáshoz használunk. Ma bemutattuk legújabb RSA járművünket, a VW ID-t. Célunk, hogy 2025-re 25%-kal csökkentsük az RSA flottájának CO2-kibocsátását 2019-hez képest, 2030 körül pedig teljesen nulla kibocsátásúak akarunk lenni az RSA flottával.
Hogyan működik az EV Road Patrol? Milyen munkákat végezhet az út mentén?
RF: Az ANWB a legtöbb meghibásodást kezelheti egy BEV-n. Nem különböznek annyira egy belső égésű motoros járműtől. Az elektromos járművekre jellemző meghibásodásokat, például a töltési problémákat az esetek többségében az RSA meg tudja oldani. Amit nem tehetünk, az az, hogy az út menti BEV magasfeszültségű rendszerén dolgozunk. Ennek az az oka, hogy nem tudjuk betartani a „biztonságos munkakörnyezet az elektromos járművek számára” című előírást. Ez azt jelenti, hogy nem tudunk biztonságos munkakörnyezetet kialakítani az út szélén.
Milyen készségekkel kell rendelkezniük az alkalmazottaknak?
RF: Az alkalmazottaknak bizonyítvánnyal kell rendelkezniük ahhoz, hogy elektromos járműveken dolgozhassanak. NEN 9140-ünk van, az EN 50110 szabványból származik. Ezen a szabványon belül különböző szintek vannak. Egy közúti járőr képes felmérni, hogy az elektromos jármű biztonságos-e, képes azonosítani az elektromos járművek fő alkatrészeit és megkülönböztetni a nagyfeszültségű alkatrészeket. Ez a szabvány kizárja a nagyfeszültségű akkumulátorral végzett munkát. Egyes mérnökök rendelkeznek NEN 3140 szabványsal, és felelősek a közúti segítségnyújtás irányelveiért.
Milyen felszerelésekkel rendelkezik a Road Patrol?
RF: A Road Patrol rendelkezik egy RSA járművel, amely fel van szerelve a meghibásodások javítására, diagnosztikai eszközökkel rendelkezik a járműhöz és az akkumulátorhoz, egy emelővel, védőfelszereléssel és minden egyéb szerszámmal, amelyet a műhelyben talál. Az egyetlen EV-specifikus felszerelésük az elektromos védőkesztyű.
Mik azok a mobiltöltők?
RF: Ha egy elektromos jármű lemerül, 2 lehetőségünk van: 1. Vontatni az elektromos autót egy töltőállomáshoz vagy 2. Tölteni a helyszínen. Az elektromos autók helyszíni töltéséhez saját töltőállomásra van szükségünk.
Magunk építünk egyet. A mobil elektromos töltés 7,4 kW-ig tud tölteni egy fázison (220 V és 32 A). Egy töltéssel akár 4 járművet is képes tölteni. Egy töltés körülbelül 15 percet vesz igénybe, és körülbelül 10-15 km-t tesz meg. Nekünk az a kihívás, hogy nem sok ember fogy ki, az elektromos járművek meghibásodásainak 2-3%-a lemerülés, mivel Hollandiában nagy a töltőállomások sűrűsége. Az elküldési folyamat pedig, hogy a mobildíjakat eljuttassa a tagokhoz, összetett.
Mik a tipikus BEV leállás okai? Hasonlóak az ICE autók meghibásodásához? Mik a különbségek?
RF: Magas meghibásodási kockázatot látunk a BEV esetében – ezt elsősorban az okozza, hogy az ügyfelek/tagok nem ismerik a BEV-t. Kérdéseik vannak az infotainment rendszerükkel és a műszerfali lámpáikkal, a töltési problémákkal és a kulcs nélküli beléptető rendszerekkel kapcsolatban. A legtöbb esetben telefonon tudunk segíteni a tagoknak. Ha RSA-t kell küldenünk, a következő tapasztalataink vannak. A gumiabroncsok a legvalószínűbbek a BEV meghibásodása esetén, emellett a 12 V-os akkumulátor is az egyik fő oka a tönkremenetelnek. Az abroncs meghibásodásának oka a nagy nyomaték és tömeg, a pótkerék hiánya, és az Eco-gumiabroncs. A 12 V-os akkumulátornál az az ok, hogy merülési problémákat tapasztalunk bizonyos modelleknél, kisebb akkumulátoroknál és az indítóakkuktól eltérő konfigurációnál, valamint kommunikációs problémákat, amikor a jármű ki van kapcsolva (töltés, alkalmazások, harmadik féltől származó alkalmazások), ami lemeríti a 12 V-os akkumulátort.
BEV-t gyakrabban kell vontatnunk, a fő ok az elektromos és szoftveres probléma, a gumik károsodása és a lemerülés. De ezt a vontatást igyekszünk lejjebb vinni, így a tagok ismét gyorsabbak az úton, univerzális pótkerékkel vagy mobil EV töltővel.
