Az EU megszavazta: nulla CO2-kibocsátás az új személygépkocsik és kisteherautók számára 2035-től

A Parlament jóváhagyta az új személygépkocsikra és könnyű haszongépjárművekre vonatkozó új CO2-kibocsátás-csökkentési célokat, amelyek a „Fit for 55” csomag részét képezik.

A képviselők 340 igen szavazattal, 279 nem szavazattal és 21 tartózkodással támogatták a Tanáccsal létrejött megállapodást az új személygépkocsik és kisteherautók CO2-kibocsátási szabványainak felülvizsgálásával kapcsolatban, összhangban az EU fokozott éghajlatvédelmi ambíciójával.

Az új jogszabály meghatározza az utat a nulla szén-dioxid-kibocsátás felé az új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek 2035-re (az EU-flottára vonatkozó célkitűzés az új személygépkocsik és kisteherautók CO2-kibocsátásának 100%-os csökkentése 2021-hez képest). A köztes kibocsátáscsökkentési célokat 2030-ra 55%-ban határozzák meg az autók és 50%-ban a kisteherautók esetében.

A rendeletben előírt egyéb kulcsfontosságú intézkedések:

• A Bizottság 2025-ig módszertant terjeszt elő az uniós piacon értékesített személygépkocsik és kisteherautók teljes életciklusa során a szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos adatok értékelésére és jelentésére, adott esetben jogalkotási javaslatok kíséretében;
• A Bizottság 2026 decemberéig figyelemmel kíséri a kibocsátási határértékek és a valós üzemanyag- és energiafogyasztási adatok közötti különbséget, jelentést készít a gyártók fajlagos CO2-kibocsátásának kiigazítására vonatkozó módszertanról, és megfelelő nyomon követési intézkedéseket javasol;
• Azok a gyártók, amelyek egy naptári évben kis gyártási mennyiséget (1 000–10 000 új személygépkocsi vagy 1 000–22 000 új kisteherautó) felelősek, 2035 végéig engedményt kaphatnak (azok, akik évente 1 000-nél kevesebb új járművet regisztrálnak, továbbra is mentesülni fognak);
• A kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek (azaz a 0–50g CO2/km kibocsátású elektromos járművek és a hálózatról tölthető, jó teljesítményű ilyen hibridek) gyártását kevésbé szigorú CO2-kibocsátáscsökkentési követelményekkel ösztönző jelenlegi mechanizmus az eladások várható alakulásához igazodik majd. A 2025 és 2029 között értékesített új személygépkocsik esetében 25 százalék, az új kisteherautók esetében pedig 17 százalék lesz a referenciaérték. 2030-tól megszűnik ez az ösztönző;
• A Bizottság 2025 végétől kétévente jelentést tesz közzé, amely értékeli a kibocsátásmentes közúti mobilitás felé tett előrelépést.

Jan Huitema előadó a következőket mondta: „A rendelet ösztönzőleg hat a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek gyártására. Felfelé módosítja a 2030-ra kitűzött kibocsátáscsökkentési célértékeket, 2035-re pedig teljes kibocsátásmentességet határoz meg, ami nélkül nem teljesülhet a 2050-re vállalt klímasemlegesség. A gépjárműgyártók számára ezek az egyértelmű célértékek kiszámíthatóságot jelentenek, mindamellett ösztönzik az innovációt és a beruházásokat. A fogyasztók olcsóbban tudnak majd kibocsátásmentes gépjárműveket vásárolni és üzemeltetni, és gyorsabban kiépülhet a használtautópiac. Mindenki számára elérhető lesz a fenntartható autós közlekedés.”

Következő lépések

A plenáris ülés zárószavazása után a szöveget a Tanácsnak is hivatalosan jóvá kell hagynia, mielőtt rövidesen közzéteszi az EU Hivatalos Lapjában.

Háttér

2021. július 14-én a Bizottság a „Fit for 55” csomag részeként jogalkotási javaslatot terjesztett elő az új személygépkocsikra és könnyű haszongépjárművekre vonatkozó CO2-kibocsátási szabványok felülvizsgálatára vonatkozóan. A javaslat célja, hogy hozzájáruljon az EU 2030 és 2050 éghajlat-politikai célkitűzéseihez, előnyökkel járjon a polgárok számára, és ösztönözze az innovációt a zéró kibocsátású technológiák terén.