A csend, mint váratlan veszélyforrás
Az elmúlt tíz évben tanúi lehettünk az elektromos autózás korábban soha nem látott előretörésének, melyet műszaki és politikai megfontolások egyaránt támogatnak. A régi-új technológia kétségkívül helyet talált magának a piacon, az következő néhány évtized pedig akár egyeduralkodóvá is teheti.
Azonban vannak járulékos problémák, melyek némelyik esetben sürgős megoldást igényelnek az elektromos járművek esetén. Ezeken belül is kiemelkednek a biztonságot veszélyeztető források – ide sorolhatók a viszonylag gyakori elektromos tüzek, de ehhez kapcsolódik az a nem túl feltűnő, mégis folyamatos veszélyt jelentő jelenség is, hogy ezek a járművek szinte hangtalanul haladnak. Az alábbiakban ezzel a ponttal foglalkozunk.
Miért nincs zaj? És miért gond, hogy nincs?
Az első kérdésre nagyon rövid és egyértelmű válasz adható. A belső égésű motor hiánya teszi lehetővé, hogy jóval kevesebb zajforrással rendelkezzen a járművünk. Tény, a villanymotornak is van hangja üzem közben, de a zajterhelése össze sem hasonlítható egy azonos teljesítményű benzin- vagy dízelmotoréval.
Ez a tulajdonsága a kabinon belül és azon kívül is igaz – ez adja majd a cikk fő témáját.
Amikor az elektromos autók a 2010-es évek elején nagyobb volumenben elkezdtek terjedni a kontinensen, minden gyártó előnyként tüntette fel a jóval kellemesebb zajkomfortot.
Azt gondolhatnánk, hogy maga a tény, mely szerint az elektromos autó csendes, abszolút előny, hiszen akusztikai értelemben közel sem terheli annyira az emberi szervezetet – legyen szó a közeli járókelőről, vagy akár az utasokról.
A gondolatmenet önmagában helyes, és a gyártók sem tettek valótlan állításokat ezzel kapcsolatban.
A probléma forrása a hatásokban keresendő.
Mindaddig tiszta előnynek tekinthető ez a jellemző, amíg a járművet be nem illesztjük a közúti közlekedés rendszerébe. Amikor ez megtörténik, azzal szembesülünk, hogy a zaj hiánya egy nem várt hátrányt idéz elő néhány forgalmi helyzetben.
A gyalogos az úttesten való átkeléshez a KRESZ szerint vizuális úton meg kell győződjön arról, hogy áthaladása biztonságos.
Tény azonban, hogy számos útszakaszt nehéz belátni, és ilyenkor még abban az esetben is előnyt jelent, ha előre halljuk a közeledő járművet, ha nem voltunk figyelmetlenek gyalogosként, és megpróbáltunk szétnézni.
Ennek hiányában pedig könnyen életveszélyes helyzetbe sodorhatjuk magunkat.
Röviden összefoglalva: a közlekedés során a minimális zajkibocsátású jármű plusz veszélyforrást hordoz.
A Guide Dogs for the Blind egyesület 2015-ös kutatása szerint például 40 százalékkal növekedett meg a látássérült emberek gázolási aránya az Egyesült Államokban azóta, hogy megjelentek az utakon a különféle elektromos- és hibrid üzemű gépjárművek.
A probléma különösen 30 km/h-s sebességhatár alatt érzékelhető, hiszen az efféle gépjárművek többsége ilyenkor éppoly csendes, mint egy kerékpár. A mérések szerint 32 km/h felett ez a hatás megszűnik, hiszen legalább a gumik gördülése és a menetszél miatt elég zaj keletkezik ahhoz, hogy a gyalogosok hallják az érkező autókat.
Az EU válasza
Az európai nagyhatalmak elég egyértelműnek látták a kérdést, és találtak is rá megoldást.
A 2019. július 1-től forgalomban helyezett új elektromos és hibrid autókat a gyártók kötelesek ellátni olyan kikapcsolhatatlan zajkeltő eszközzel, amely 0 és 20 km/h között működik – ez tolatás esetén is igaz (EU 2017/1576).
A törvényhozók ezt Acoustic Vehicle Alterting Systemnek (AVAS), azaz akusztikus járműre figyelmeztető rendszernek nevezték el.
Ezeket a köznyelv hanggenerátorként ismeri.
Az elmúlt években az EU egy sor kötelező intézkedést vezetett be, amelyek hozzájárultak a halálos közlekedési balesetek számának csökkentéséhez – legalábbis ezt mutatják a statisztikák. Ezek az intézkedések magukban foglalják az elektronikus menetstabilizáló rendszereket minden járműben, valamint a fejlett vészfékező rendszereket és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszereket a teherautókon és buszokon egyaránt.
Az eszköz, amitől hangos az elektromos autó
Azt gondolhatnánk, hogy hanggenerátor csak a BEV és a hibrid autókban található – pedig tévednénk. Az Euro 6, 6d temp és Euro 7 emissziós direktívák olyan szinten ellehetetlenítették a kipufogók gázáramlását, hogy dacára a nagy teljesítményű motoroknak, nagyobb gázadásra sem hallunk semmit. A probléma alapjai tehát megegyeznek az elektromos hajtású gépjárművek esetében tapasztalt hiányosságokkal, de egy jó minőségű hangmodullal a tulajok könnyedén felülemelkedhetnek a problémán.
Ez természetesen felkeltette a tuningpiac és az utángyártók érdeklődését is. Fékezhetetlen mennyiségben készülnek mind az alternatív hajtású, mind pedig a belső égésű motoros autókhoz olyan hanggenerátorok, melyek nagy lökettérfogatú, erős sportmotorok hangját hivatottak utánozni.
Az Európai Unió direktívái szerint a fent említett sebességtartományban fehérzajt bocsátanak ki a járművek. A fehérzaj olyan, hangtechnikában használatos véletlenszerű zaj, amire igaz az, hogy a teljes vizsgált frekvenciatartományban (emberi esetén 20 Hz – 20 kHz) a hangnyomásszintje állandó.
Ez a megoldás?
Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy miért a lakosság figyelmes részét és az autósokat büntetjük a figyelmetlen kerékpárosok és gyalogosok ellenében.
Könnyen belátható, hogy ebben a kérdésben nem születhet tökéletes megoldás. Ha hihetünk a statisztikáknak, akkor az EU az ENSZ iránymutatásaira hagyatkozva valószínűleg a megfelelő irányt választotta.
Ettől függetlenül igaz, hogy az intézkedéssel egyúttal elvették az elektromos autók egyik legjobb tulajdonságát. Felmérések szerint a BEV és hibrid tulajdonosok majdnem 90%-a megemlíti a csendes futást a saját járműve 5 legjobb tulajdonsága között.
Érdekes lesz látni, mennyire válik be a rendelet a közúti biztonság aspektusából – és hogy ez befolyással bírhat-e az elektromos autók eladási darabszámain a következő évtizedben.
