Mechanikus turbó a láthatáron
Saját magáról nevezte el a SuperTurbo Technologies azt az új típusú feltöltőt, amin a kanadai Linamar Corporationnel közösen dolgoznak.
Az egyre szigorodó emissziós normák következtében az utolsó lehetőségeket is kénytelenek kipréselni a gyártók a belső égésű motorokból. A modern keverékszabályozás egy új támpillére lehet a SuperTurbo nevű mechanikus hajtású turbófeltöltő, mely képes az adott üzemi állapot igényei szerinti extra levegőtöltetet bejuttatni a hengertérbe.
Az amerikai cég nem közöl pénzügyi részleteket a megállapodásról, de a termék piacra hozatala egészen biztosnak tűnik.
A mechanikus feltöltőt a 7.5 és 16 liter közötti lökkettérfogat-tartományban fogjuk viszont látni, off-road és on-road haszonjármű alkalmazásokban.
Az élettartam-tesztek végrehajtására egyébként a McLaren Engineering amerikai telephelyét kérték fel, amely része a Linamar divíziónak. A tesztek Detroitban és Coloban zajlanak majd, és egy évet vesz igénybe a teljes kiértékelés. A termékek minden kontinensek elérhetők lesznek.
„A SuperTurbo és a Linamar kooperációja még egy lépéssel közelebb viszi vállalkozásunkat egy olyan technológia forgalomba bocsátásához, mely jelentős mértékben csökkenti az üzemnanyag-költségeket, ennélfogva motor emisszióját, és növeli annak teljesítményét” – mondta Mark Herbst, a SuperTurbo vezérigazgatója. „A Linamar egy világszínvonalú gyártó, egyúttal ideális partner számunkra, ráadásul pont a legmegfelelőbb pillanatban, a termék piacra kerülése előtti, rendkívül kritikus szakaszban. Bízunk abban, hogy a Linamar hatalmas, globális szintű erőforrásai segíteni fognak bennünket az új termékek gyártásában és azok globális szintű piacra dobásában.”
A helyzetet tovább fokozza, hogy a két cég megállapodást kötött az AVL-lel is, mégpedig több okból.
Az egyik, hogy valamennyi tesztspecifikáció és folyamat az AVL saját fejlesztéséből származik, az ő elképzeléseik szerint kerül tesztelésre a SuperTurbo.
A másik pedig szintén ebből fakad: a csapat fontolgatja a hidrogénhajtású belső égésű motorok emissziócsökkentését is (H2ICE). Állításuk szerint képesek optimalizálni a motor lambda értékét, melynek köszönhetően az adott erőforrás nitrogén-oxid kibocsátása 1 gramm/kWh alá csökkenthető a részterheléses tartomány nagy részében – ez 4% körüli hatásfok-növekedést jelentene.
