Üzemanyagszűrők – mire kell odafigyelni a beszerelésnél?

Miért érdemes rendszeresen cserélni az üzemanyagszűrőt?

Emlékezetve az az ügyfeleket a rendszeres szűrő cserére – érdemes emlékezni az üzemanyagszűrőre.  Ez azért is fontos, mert napjainkban a közvetlen, tehát a magasnyomású befecskendezés az uralkodó, ezért az üzemanyagszűrő kulcs jelentőségű a kényes és költséges befecskendező rendszer számára.    A rendszeres szűrőcsere elmaradása, főleg az öngyulladós motorok esetében a víz bekerülését okozhat a nagynyomású egységbe. Ilyen esetben a víz az alkatrészek gyorsabb degradálódását váltja ki. A párszáz forintnyi megtakarítás a dízel-motor téli beindításának megnehezítése (amit a hideg szűrőt eldugaszoló szennyeződések váltanak ki) mellet a magasnyomású szivattyú vagy a befecskendezők megrongálódását okozhatja. Ebből kifolyólag az üzemanyagszűrőt már 20-30 ezer km futás után, vagy évente egyszer ki kell cserélni, még akkor is, ha a gyártó hosszabb időket ad meg.

Ha csere – akkor hogyan?

Az üzemanyagcsere kicserélésénél különösen oda kell figyelni a rendszer légtelenítésére. Ez különösen fontos az önrobbanós common rail rendszer esetében. Nem szabad megengedni, hogy a befecskendezési rendszer akár röviden, de üzemanyag nélkül működjön. A szárazon működés a befecskendezők és a szivattyú megrongálódásához vezethet.  A CR rendszer légtelenítése viszonylag egyszerű szerviz tevékenység, néhány szabály betartása esetén.

Nem ajánlott a beindítás megkönnyebbítse érdekében a szívó oldalon „önindítást“ alkalmazni. Éppen az ilyen esetekben rongálódhat meg a befecskendezési rendszer a gázolaj nélküli üzemeléskor. Egyes járművekben megtalálható a szűrő cseréje után a rendszer légtelenítését segítő berendezés; ilyen berendezés lehet a szűrőre, vagy a tápvezetékekre szerelt kéziszivattyú. Amennyiben ilyen rendszer van a járműben – szivattyúzni kell az üzemanyagot, egyidejűleg fellazítva a légtelenítőket (az szűrőn, vagy a CR szivattyún), míg az üzemanyag légbuborékok nélkül kezd kifolyni.

Azon járművekben, ahol kisnyomású szivattyú került telepítésre az üzemanyag-tartályban, a légtelenítési művelet némileg egyszerűbb, Az esetek többségében elegendő néhányszor be és kikapcsolni a gyújtást, mire az elektromos szivattyú feltölti a rendszert.

Az üzemanyagszűrő cseréje alatt érdemes az üzemanyag-vezetékeket bebiztosítani a kiürüléssel szemben, ami az szűrő leszerelése előtt leszorításukkal megoldható.  Emellett szintén ajánlott az elektromos szivattyú nélküli üzemanyag-tartályos járművekben magát a szűrőt is megtölteni üzemanyaggal (csökkentve a levegő mennyiségét a rendszerben)

A rosszul elvégzett légtelenítés a befecskendezőben, vagy a nagynyomású szivattyúban a mozgó alkatrészek elkopásához vezethet.

A szűrő cseréje során néhány szabály betartásával elérhető, hogy minden megfelelően fog működni és az ügyfél nem fog reklamációval visszajönni a szervizbe.

A KAMOKA üzemanyagszűrők kínálata

Az üzemanyagszűrő cseréjét javasolva az ügyfélnek, érdemes mérlegelni a KAMOKA ajánlatát, mely jelenleg 156 szűrő referenciát tartalmaz számos modell számára, ebben: dobozos szűrők, soros szűrők, szűrőbetétek és szűrőegységek vízérzékelővel vagy üzemanyag előmelegítővel.  A gázolaj szűrők járműtől függően higroszkóp, vagy hidrofób tulajdonsággal rendelkeznek.

A kimagasló minőségű szűrőközeg biztosítja a nyomás kismértékű esését az üzemeltetés teljes időszakában, ezáltal garantálja a motor paraméterei számára szükséges mennyiségű üzemanyag szállítását. A megfelelően magas szintű szűrés biztosítja az összetett befecskendezési rendszer biztonságos működését.  A KAMOKA márka szűrői megfelelően együttműködnek a az üzemanyagban található biokomponensekkel.

Több információ a KAMOKA terjesztőinél

A KAMOKA forgalmazója Magyarországon a Szakal-MET-AL http://www.szakalmetal.eu/en/

Mateusz Bednarski, a KAMOKA márka Műszaki Szakértője