A Schaeffler Innovation Taxi, egy Audi R8 LMS GT2, 2023 óta a DTM versenyhétvégéinek állandó szereplője. Új technológiákat hoz életre a rajongók és a vendégek számára, és bemutatja, hogyan érnek be az innovációk versenykörülmények között. Az augusztus 14. és 16. között a nürburgringi DTM versenyhétvégén az Innovation Taxi először mutat be innovatív nedves lamellás féket.

Fékrendszer fékpor, zaj és karbantartási intervallumok nélkül

Az Innovation Taxi lamellás féke egy sorozatgyártás előtti fejlesztési projekt. Fékpormentes, csendesen működik, és karbantartásmentes üzemeltetésre tervezték. A tesztelés középpontjában a rendszer funkcionalitása és élettartam-viselkedése áll a legnehezebb körülmények között. A Schaeffler különösen a nyomaték- és súrlódási stabilitási viselkedést vizsgálja. Koncepciójának és csomagolási korlátainak köszönhetően az egységet, amelyet nedves féknek is neveznek, az Innovation Taxi hátsó kerekeibe integrálták. A fékekre ható külső hatások, például a nedvesség, már nem vezetnek korrózióhoz. Ez stabil súrlódási viszonyokat és állandó teljesítményt eredményez.

„A DTM ideális környezet számunkra az új technológiák valós körülmények közötti teszteléséhez” – mondja Matthias Zink, a Schaeffler Powertrain & Chassis vezérigazgatója. „A nedves lamellás fékkel egy olyan megoldást mutatunk be, amelyet ebben a formában először használnak a motorsportban, és fontos információkat szolgáltat a sorozatgyártáshoz is.”

A versenypályáról az útra

Az Innovation Taxi egyik különös kihívása a zárt hátsókerék-fék által generált nagy hőterhelések elvezetése. Ennek megoldására a Schaeffler egy dedikált hőkezelő rendszert fejlesztett ki hidraulikus nyomás- és szívószivattyúkkal, valamint több hőcserélővel.

„Az Innovation Taxi rendszere egy speciális motorsport-megoldás. Rendkívül dinamikus üzemi körülmények között fékenként nagyon nagy hűtési teljesítményre van szükség” – magyarázza Andreas Wassmer, a Schaeffler koncepcióautó-fejlesztési igazgatója. „Az ebből származó adatok és tapasztalatok képezik az alapját a jövőbeli, integrált fékrendszerrel rendelkező elektromos tengelyek hatékony kenési stratégiájának kidolgozásához.”

A fejlesztési cél egy magasan integrált rendszeregység az elektromos tengelyekhez, amely egyesíti a féket, a működtetőt és az olaj-/hűtőkört. Hosszú távon ez segíthet a hagyományos tárcsa- vagy dobfékek helyettesítéséhez megfelelő alkalmazásokban. Az első, integrált lamellás fékkel ellátott koncepciójárművet már bemutatták kiválasztott ügyfeleknek a Schaeffler Automotive Symposiumon Bühlben tavaly júniusban. A prototípust most először mutatják be a nagyközönségnek a Nürburgringen megrendezett DTM-verseny részeként.

Nagy potenciál a jövő generációs elektromos járművek számára

A nedves lamellás fékkel a Schaeffler bemutatja, hogyan szolgálhat a motorsport a fenntartható mobilitás fejlesztési platformjaként. A projekt különösen kézzelfogható módon ötvözi a motorsportot, a technológiaátadást és a sorozatgyártást. Ez különösen az akkumulátoros elektromos járművek esetében releváns. Ezekben a járművekben a fékezési események nagy részét a visszatápláló elektromos motor kezeli. A fennmaradó fékezési eseményekhez, különösen a kritikus fékezési pontokhoz, továbbra is mechanikus fékrendszerre lesz szükség. A Schaeffler lamellás fékje megfelel a modern fékrendszerekkel szemben támasztott összes alapvető követelménynek, és számos további előnyt kínál. Ezek közé tartozik a jövőbeli Euro 7 követelményeket támogató kibocsátásmentes működés, a rugózatlan tömeg csökkentése a keréknél és az ezzel járó menetkomfort javulása, valamint a nagyobb szabadság a járműtervezésben. Ezenkívül a nedves lamellás fék ideálisan illeszkedik a jövőbeli járműarchitektúrákhoz, amelyekben a fékezés elektronikusan vezérelt rendszerek kulcsszerepet játszanak. Különösen az önvezető járműkoncepciókban szolgál technológiailag innovatív és nagymértékben integrált fékrendszer-megoldások lehetővé tételére.

A képek és a cikk forrása: Schaeffler