Az MVBER (GVO) szabályozás jövője 2028 után továbbra is az egyik legfontosabb bizonytalanság az európai autóipari piac számára. Egyre több iparági hang hangsúlyozza, hogy nagy a tét – nemcsak a szabad verseny, hanem a független javítószektoron belüli szolgáltatások valódi elérhetősége a járművezetők számára is. Ezúttal Thomas Vollmar, a német GVA szövetség elnöke osztotta meg velünk a nézőpontját.

A GVO jövője továbbra is bizonytalan

A GVO szabályozás évek óta képezi a független autóipari utángyártott piac (IAM) alapját, szabályozva a járműgyártók, az alkatrész-beszállítók és a független javítóműhelyek közötti kapcsolatokat. Jelenlegi változata 2028 májusáig érvényes, de a jövőjével kapcsolatban még mindig nincsenek egyértelmű nyilatkozatok.

A GVA a független autóipari alkatrész-forgalmazók és -kiskereskedők érdekeit képviseli Németországban – Európa legnagyobb autóipari piacán. Mint kiderült, a szövetség álláspontja tükrözi az iparág részéről a GVO keretrendszer fenntartására és frissítésére irányuló növekvő nyomást. Ahogy Thomas Vollmar elnök hangsúlyozza, a szabályozás kiterjesztése kulcsfontosságú a jelenlegi piaci modell megőrzése szempontjából:

„Az MVBER szabályozás 2028 májusán túli meghosszabbítása kulcsfontosságú a független autóipari utángyártott piac (IAM) folyamatos működése, és így több millió autós választási szabadsága szempontjából. Az MVBER lehetővé teszi a független utángyártott piac innovatív vállalatai számára, hogy termékeiket és szolgáltatásaikat kínálják, amelyekből a járműhasználók profitálnak” – mondja Vollmar.„Például a járműgyártóknak nem szabad megakadályozniuk az alkatrész-beszállítókat abban, hogy saját márkájukat helyezzék el az alkatrészeken, vagy hogy ezeket az alkatrészeket a nyílt piacon értékesítsék. Ezeket az alkatrészeket aztán független nagykereskedők szállítják a független műhelyeknek a megfelelő időben. Különösen a jelenlegi környezetben, ahol az európai járművek átlagéletkora növekszik, és egyre több sofőr fordul független műhelyekhez, elengedhetetlen a választás szabadságának megőrzése.”

Ez a kijelentés illeszkedik a piacon zajló változások tágabb kontextusába. Az öregedő európai járműpark, az új autók vásárlásának növekvő költségeivel együtt, folyamatosan növeli a független műhelyek szerepét. Ők felelősek több millió polgár mobilitásának fenntartásáért.

A járművek digitalizálása a GVO frissítését igényli

A GVA elnöke kiemeli a gazdasági szempontokat és a járműadatok növekvő fontosságát is:

„Az európai nehéz gazdasági helyzet miatt a fogyasztók elhalasztják a nagyobb, hosszú távú vásárlásokat, például egy új autó vásárlását. Ugyanakkor az autók továbbra is elengedhetetlenek a mindennapi életben, ami azt jelenti, hogy a meglévő járműveket hosszabb ideig használják” – mondja Thomas Vollmar.„A független szolgáltatók jelentős szerepet játszanak abban, hogy az autósok megfizethető és gyors szolgáltatásokat kapjanak. Azonban kulcsfontosságú, hogy 2028 májusa után a technológiai fejlődés közvetlenül magába a szabályozásba is beépüljön, ne csak a nem kötelező érvényű irányelvekbe. A járművek egyre technológiailag fejlettebbek, és egyre több adatot generálnak. Nem szabad megengedni, hogy új monopóliumok jelenjenek meg a járműadatok, beleértve az autók által generált adatokat is, területén.”

Az autóipari digitalizáció kontextusában az adatokhoz való hozzáférés az egyik legkritikusabb vitaponttá válik. Az utángyártott piac attól tart, hogy a szabályozás megfelelő rendelkezései nélkül a járműgyártók domináns pozícióra tehetnek szert ezen a területen, korlátozva a versenyt.

Az elkövetkező évek kulcsfontosságúak lesznek az európai javítási és alkatrész-forgalmazási piac alakulása szempontjából. Az MVBER jövőjével kapcsolatos döntések fogják meghatározni, hogy fennmarad-e a jelenlegi versenymodell, vagy az iparágnak új korlátokkal kell szembenéznie.