Hölgyeim és Uraim!

Először is, engedjék meg, hogy időt szánjak arra, hogy mindannyiuknak boldog új évet kívánjak! Remélem, mindenkinek volt lehetősége pihenni, feltöltődni és elmélkedni az ünnepi napokon. A 2025-ös év végi ünnepség nehéz volt, de az Európai Bizottság autóipari csomagjának bejelentésével ért véget. Mielőtt belemennénk a részletekbe, szeretném mindannyiuknak megköszönni a kemény munkátokat, az értékes hozzájárulásaitokat és a CLEPA szenvedélyes támogatását, amelyek lehetővé tették ezt. Jelentős előrelépés történt a tavalyi év óta, egy olyan időszakban, amikor még nem volt egyértelmű perspektíva. A most biztosított rugalmasság nagyrészt a CLEPA, az ACEA és a politikai döntéshozók közötti hatékony együttműködés eredménye. Mindazonáltal ez csak az út kezdetét jelenti, mivel a bonyolultság a részletekben rejlik. 2026-ban, a CLEPA elnöki posztjának második ciklusom kezdetét jelentve, elengedhetetlen lesz, hogy erre a lendületre építsünk, és biztosítsuk, hogy a javaslat végrehajtása pragmatikus és rugalmas legyen.

„A 2026-os évre előretekintve elengedhetetlen lesz, hogy erre a lendületre építsünk, hogy biztosítsuk a javaslatok pragmatikus és rugalmas végrehajtását.”

Gondoljunk vissza egy kicsit a mögöttünk álló évre. Összességében 2025 megterhelő év volt az európai autóipari beszállítóipar számára: A globális verseny fokozódott, ami a termelés máshová helyezéséhez vezetett. A volumenek továbbra is alacsonyak maradtak. Másrészt a politikai figyelem új szintre emelkedett. Az év során konstruktív eszmecseréket folytattunk több biztossal és von der Leyen elnökkel a Stratégiai Párbeszéd keretében.

A CLEPA Innovációs Díján üdvözöltük Tzitzikostas biztost is, és számos CLEPA nemzeti szövetséggel találkoztunk, hogy jobban megértsük a valóságot Európa-szerte. Mint tudják, ezek a találkozók a legfontosabbak számomra, és továbbra is ösztönözni fogom a nemzeti kollégák és a CLEPA közötti eszmecserét. És közvetlenül a karácsonyi szünet előtt a tárgyalások éve az autóipari csomaggal zárult: Azzal, hogy a teljes tilalmat 90%-os CO2-csökkentési céllal váltotta fel, az Európai Bizottság megteszi az első lépést a dekarbonizáció hatékonyabb útja felé. De egyértelműen tovább kell mennünk afelé, hogy a szabályokat elég rugalmassá tegyük ahhoz, hogy alkalmazkodjanak a piaci valósághoz. Ez lehetővé tenné az EU számára, hogy visszaszerezze gazdasági szuverenitását, közelebb a Kína által magáévá tett pragmatikus modellhez, amint arról nemrégiben a Financial Times-szal beszéltem. Ha ez így történik, Európa úgy dönt, hogy folytatja az innovációt, a termelést és a foglalkoztatást anélkül, hogy aláásná a klímavészhelyzetet.

„Ennek az iparágnak a védelme nem gazdasági kényelem, hanem önfenntartás.”

A politikai fejlemények biztatóak, de a gazdasági valóság kijózanító: A CLEPA legfrissebb adatai szerint az autóipari beszállítók közel 50 000 munkahely megszüntetését jelentették be 2025-ben. Ez 100 000 munkahely megszüntetését jelenti 2024 eleje óta. Európának a geopolitikai sebezhetőségekkel is szembe kell néznie. Ahogyan a közelmúltban a Bloomberggel a Nexperia-ügy kapcsán megvitattam, a kitett ellátási lánc nemcsak gazdasági kockázatot jelent, hanem stratégiai kockázatot is. Ezenkívül a tartósan alacsony jövedelmezőség veszélyes útra tereli az iparágat. Határozott intézkedések nélkül az európai alkatrészgyártás a tátnulás szélén áll, mivel a vállalatok kénytelenek áthelyezni vagy bezárni a termelést, elveszve ezzel a munkahelyeket és a szakértelmet. Ha ezt nem kezelik, az autóalkatrészek értékteremtését 23 százalékkal csökkentheti, és 350 000 munkahelyet veszélyeztethet 2030-ra, ahogy azt egy Roland Berger-tanulmány is mutatja.

Ahhoz, hogy Európa vonzó ipari helyszín maradjon, elengedhetetlen az alacsonyabb villamosenergia-költségek, a kevesebb bürokrácia és a finanszírozáshoz való jobb hozzáférés. Mivel az autóipari csomag elismeri az összes erőátviteli technológiát 2035 után, úgy tűnik, hogy az Európai Bizottság egy kiegyensúlyozott átmenet felé halad, amely ötvözi az éghajlati célokat a gazdasági és társadalmi realitásokkal. A 90 százalékos termelési cél eléréséhez azonban jelentős beruházásokra és robusztus ipari stratégiára lesz szükség, az alacsony szén-dioxid-kibocsátású acéltól az alternatív üzemanyagokig. Ahhoz, hogy ez sikeres legyen és fellendítsük a beruházásokat, rugalmasságon és pragmatizmuson alapuló intézkedésekre van szükségünk.

2026-ra előretekintve prioritásaink egyértelműek: rugalmasság és nyitottság a technológiák között, az EU gyártóbázisának védelme a tisztességtelen versenytől, a hasznossági tényező és a valódi technológiai nyitottság támogatása a CO₂-rendeletben, valamint a bürokrácia csökkentése az energiaköltségek csökkentése mellett. Az EU szuverenitása egyre fontosabb – és a szuverenitás erős alkatrészgyártó bázis nélkül csupán álom. Ennek az iparágnak a védelme nem gazdasági kényelem, hanem önfenntartás. Ezért a CLEPA továbbra is teljes mértékben elkötelezett marad. Elkötelezett brüsszeli csapatunkból továbbra is támogatni fogjuk a döntéshozókat, és az intelligensebb, biztonságosabb és fenntarthatóbb mobilitásért fogunk kiállni Európában.

Tisztelettel:

Matthias Zink

A CLEPA elnöke és a Schaeffler Powertrain & Chassis vezérigazgatója