Manapság a motorérzékelők egyre fontosabb szerepet töltenek be az autóiparban – és ez a tendencia várhatóan tovább fog erősödni. Mivel a kibocsátáscsökkentés világszerte kiemelt prioritássá válik a gyártók számára, az NTK Vehicle Electronics (a gyújtás- és érzékelőspecialista Niterra érzékelőmárkája) átfogó, rendkívül specializált termékpalettájával jelentős előnyt biztosít.

Lambda-szondák

A Niterra igazi úttörőnek számított ezen a területen, hiszen már az 1980-as években forgalomba hozta az NTK lambda-szondákat  Azóta a folyamatos technológiai innováció és az intenzív kutatás-fejlesztés hozzájárult a járművek káros kibocsátásainak drasztikus csökkentéséhez.

Az NTK lambda-szondáit folyamatosan fejlesztik, hogy pontosan mérjék a kipufogógáz összetételét. A rendszer a pontos fennmaradó oxigéntartalmat továbbítja a jármű elektronikus vezérlőegységének (ECU), ezáltal azonnal optimalizálja a levegő-üzemanyag keveréket. Ez nem csupán csökkenti a károsanyag-kibocsátást és optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, hanem jelentősen meghosszabbítja a katalizátor élettartamát is.

A portfólió három alapvető érzékelőtechnológiát tartalmaz:

• Cirkónium – dioxid érzékelők
• Titán – dioxid érzékelők
• Széles sávú érzékelők

Több mint 690 termékével az NTK lambda-szonda kínálata jelenleg Kelet-Európa – beleértve a balti államokat is – gépjárműállományának több mint 74%-át fedi le.

Kipufogógázhőmérséklet-érzékelők (EGTS)

A kipufogógázhőmérséklet-érzékelők olyan kritikus alkatrészeket figyelnek, mint a turbófeltöltők, a katalizátorok, a részecskeszűrők és a nitrogén-oxid-csökkentő rendszerek. Ezek biztosítják, hogy az alkatrészek az optimális hőmérsékleti tartományban működjenek, miközben megvédik őket a túlmelegedéstől.

Az NTK két különböző technológiát kínál ezen igények kielégítésére:

• PTC (pozitív hőmérsékleti együttható) érzékelők: Az ellenállás a hőmérséklet emelkedésével növekszik.
• NTC (negatív hőmérsékleti együttható) érzékelők: Az ellenállás a hőmérséklet emelkedésével csökken.

Bár az NTK már régóta szállít NTC-érzékelőket az eredeti gyári felszerelés (OE), és az utángyártott alkatrészek piacára egyaránt, a közelmúltban termékpalettáját PTC-érzékelőkkel is bővítette. Ez a fejlesztés igazodik az egyre összetettebb motorvezérléshez és a szigorodó kibocsátási előírásokhoz. Napjainkban számos modern járműben a PTC- és az NTC-érzékelőket egyaránt alkalmazzák a hibátlan, többpontos hőmérséklet figyelés érdekében. Az NTK mintegy 270 terméket kínál, amelyek a járműállomány 32%-át fedik le (Kelet-Európa, beleértve a balti államokat is).

Kipufogógáz-visszavezető(EGR) szelepek

Az EGR-szelep a dízelmotorok alapfelszereltsége, és a korszerű benzinmotorokban is széles körben alkalmazzák a nitrogén-oxid- (NOx) -kibocsátás csökkentése érdekében. Mivel a NOx elsősorban az égés csúcshőmérsékletén keletkezik, ahol a nitrogén és az oxigén kötést alkot, ezért e hő kezelése rendkívül fontos.

Az EGR-szelep a kipufogógáz egy pontosan meghatározott hányadát a kipufogórendszerből visszavezeti a szívócsatornába. Ennek az inert gáznak a friss beszívott levegővel való keveredése csökkenti az égéstér oxigénkoncentrációját. Ez csökkenti az égés csúcshőmérsékletét, és hatékonyan korlátozza a NOx-kibocsátást.

Az NTK EGR- szelep paletta három különböző típust tartalmaz:

• Pneumatikus EGR-szelepek: Hagyományos, vákuumvezérelt membránt alkalmaz.
• Elektromos EGR-szelepek: Ezeket az ECU a beépített elektronika segítségével közvetlenül vezérli a gyors és rendkívül pontos szabályozás érdekében.
• Hűtőegységgel ellátott elektromos EGR-szelepek: Beépített hűtővel rendelkezik, amely még jobban lecsökkenti a kipufogógáz hőmérsékletét a maximális hatékonyság érdekében.

A termékválaszték jelenleg 184 terméket tartalmaz, ami a piac 54%-át fedi le (Kelet-Európa, beleértve a balti államokat is).

MAP- és MAF-érzékelők

A szívócső-abszolutnyomás-érzékelő (MAP) és a légtömeg-mérő (MAF) a motorvezérlő rendszer elengedhetetlen alkatrészei. Ezek alapvető adatokat továbbítanak az ECU-nak, amely ezeket az információkat felhasználva kiszámítja a megfelelő üzemanyag-befecskendezési mennyiséget, és optimalizálja a motor teljesítményét.

• Szívócső-abszolútnyomás-érzékelők (MAP): Ezek két kategóriába sorolhatók. A töltőnyomás-érzékelők a fojtószelep előtt helyezkednek el, és a sűrített levegő abszolút nyomását mérik, lehetővé téve az ECU számára a turbófeltöltő teljesítményének optimalizálását (ezért kizárólag turbófeltöltéses járművekben találhatók meg). Ezzel szemben a szívócsőnyomás-érzékelők a fojtószelep mögött helyezkednek el, és a vákuumot mérik, így segítve az ECU-t a hengerbe jutó levegőmennyiség kiszámításában és az üzemanyag-levegő arányok ennek megfelelő beállításában.

• Légtömeg mérők (MAF): Ezek az érzékelők mozgó alkatrészek nélküli hőhuzalos vagy hőfilmes technológiát alkalmazva mérik a szívórendszerbe belépő levegő tömegét. A légszűrő és a fojtószelep között helyezkednek el, és mind a benzin-, mind a dízelmotorok esetében alapvető mérési adatot biztosítanak az ECU számára az üzemanyag mennyiség pontos meghatározásához. A dízeljárművekben a MAF-érzékelő az EGR-rendszer szabályozásának egyik legfontosabb bemeneti jelét is biztosítja.

A 409 darab MAP- és MAF-érzékelőből álló termékpalettájával az NTK a piac 60%-át fedi le (Kelet-Európa, beleértve a balti államokat is).

Motorfordulatszám- és helyzetérzékelők (ESPS)

A tökéletes időzítés minden belső égésű motor működésének alapja. A rendkívül összetett motorciklusokban a fordulatszám- és helyzetérzékelők a főtengely és a vezérműtengely figyelemmel kísérésével biztosítják az ECU számára a működés szempontjából kritikus szinkronizálást.

• Főtengely helyzetérzékelők: Nyomon követik a főtengely forgási sebességét és pontos helyzetét, amely a dugattyúk lineáris, függőleges mozgását forgómozgássá alakítja át.
• Vezérműtengely pozícióérzékelők: Folyamatosan nyomon követik a vezérműtengelyt, amely a főtengely fordulatszámának felével működteti a szívó- és kipufogószelepeket. Az ECU ezen adatok alapján határozza meg a gyújtás és a befecskendezés optimális időzítését.

Az NTK ESPS-portfóliójában szereplő mintegy 560 termékkel lenyűgöző, 76%-os piaci lefedettséget biztosít (Kelet-Európa, beleértve a balti államokat is).

Kipufogórendszeri nyomás-és nyomáskülönbség-érzékelők (EDPS)

A motor teljesítményének optimalizálása és a kibocsátás csökkentése nagy mértékben az EDPS-technológiára támaszkodik. Ezek az érzékelők figyelik a kipufogógáz nyomását, és nyomon követik a részecskeszűrő telítettségi szintjét. Az NTK-sorozat három különböző érzékelőtípust tartalmaz:

• Nyomáskülönbség-érzékelők (DPS): Ezek az érzékelők mérik a nyomásesést a kipufogórendszer két pontja között az alacsony nyomású EGR-rendszerek szabályozása, valamint a részecskeszűrő telitettségének folyamatos monitorozása, a DPF előtti és utáni nyomásértékek közötti eltérések alapján.
• Kipufogógáz-nyomásérzékelők (EPS): Ezek az érzékelők a részecskeszűrő pontos bemeneti és kimeneti nyomását mérik.
• Magas nyomású érzékelők (HPS): Figyelemmel kísérik a kipufogógáz ellennyomását a turbófeltöltő/feltöltőegység védelme érdekében, valamint annak érdekében, hogy megelőzzék az ellennyomásból eredő károsodásokat a kipufogócsonkon.

A legújabb kiegészítés: Fojtószelepházak

Legújabb stratégiai portfólióbővítése keretében az NTK egy átfogó fojtószelep-termékcsaládot vezetett be. A szívórendszer központi elemeként a fojtószelepház pontosan szabályozza a motorba bejutó levegő – illetve levegő-üzemanyag keverék(régi karburátoros vagy központi injektoros motorok esetében) – mennyiségét. Ez biztosítja a motor stabil teljesítményét, a gyors gázreakciót, valamint a szigorú kibocsátási előírásoknak való teljes megfelelést.

Az új termékcsalád a gépjárműgyártás elmúlt 40 évét átfogó mindhárom technológiai generációt magában foglalja:

• Mechanikus fojtószelepházak: A klasszikus felépítés, amelyben a gázpedál és a fojtószelep között közvetlen kábeles kapcsolat van.
• Hibrid fojtószelepházak: A mechanikus kábelkapcsolatot megőrzik, de a szelep állását elektronikusan követik nyomon, így az ECU egy beépített működtető segítségével végezheti el a az alapjárati fordulatszám szabályozását
• Elektronikus fojtószelepházak (Drive-by-Wire): A modern autóipari szabvány. A mechanikus kapcsolást teljes mértékben felváltják a gázpedálról érkező elektronikus jelek, így az ECU egy beépített szervomotor segítségével milliméter pontossággal vezérelheti a fojtószelepet.

A benzinmotorokon túlmenően ezek az alkatrészek döntő szerepet töltenek be a dízelmotoros alkalmazásokban is, ahol elősegítik az EGR-rendszer pontos szabályozását, és kiküszöbölik a motor leállításakor fellépő erős rázkódásokat. A zord környezeti feltételeknek való ellenállásra tervezett NTK fojtószelepházak mindegyikét szigorú kopás- és rezgésvizsgálatoknak vetik alá -40 °C és +150 °C közötti szélsőséges hőmérsékleti tartományban.

A kezdetben 187 termékkel piacra lépő új termékcsalád azonnal mintegy 41 millió gépjárművet fed le, ami Kelet-Európában és a balti régióban 55%-os piaci lefedettséget jelent.

A fejlett érzékelőktől az NGK gyújtási kiválóságáig

Az NTK járműelektronikai termékpaletta folyamatos bővítése jól mutatja a Niterra elkötelezettségét a motor maximális hatékonysága iránt. Ez a fejlett érzékelőtechnológia azonban csak a történet egy része.

Az igazán kiemelkedő teljesítmény elérése érdekében az NTK precíz adatai szorosan együttműködnek testvérmárkájával, az NGK Ignition Parts-szal. Az NTK érzékelők kifinomult funkciói tökéletesen kiegészítik az NGK gyújtógyertyák, izzítógyertyák és gyújtótekercsek megbízhatóságát. Ezek együttesen egy tökéletesen összehangolt rendszert alkotnak, amely biztosítja a tökéletes égést és a minimális károsanyag-kibocsátást, így hatékony, mindenre kiterjedő megoldást kínál az utángyártott alkatrészek piacán.

Az NGK-ról és az NTK-ról további információkért látogasson el a Niterra honlapjára, és a Termékkereső segítségével ismerje meg a teljes termékpalettát, vagy látogasson el a TekniWiki oldalra, az interaktív tanulási platformra, ahol szakmai cikkek, videók és e-tanulási tartalmak találhatók.