Az Európai Bizottság újonnan bejelentett Autóipari Csomagja az első pozitív lépés a technológiasemlegesség felé. Összességében azonban a javasolt intézkedések túl bonyolultak, nem tesznek eleget az autóipar válságának kezeléséhez, és nem védik meg az európai termelést és munkahelyeket a nemzetközi versennyel szemben. Az autóipari beszállítóipar által felvetett kritikus aggályok továbbra sem oldódtak meg.

A csomag lehetőséget teremt arra, hogy a plug-in hibridek, a hatótávolság-növelők és a belső égésű motorral (ICE) szerelt járművek 2035 után is az autóipar részei maradjanak. A klímacélt a teljes CO₂-semlegességről ugyanerre az évre 90%-ra módosítja. A fennmaradó 10% csak akkor rugalmas, ha alacsony szén-dioxid-kibocsátású acéllal, e-üzemanyagokkal vagy bioüzemanyagokkal ellensúlyozzák. Ez konstruktív előrelépést jelent, és összhangban van az EU klímacéljaival – de egyben összetett és potenciálisan költséges megoldás is.

A csökkentett cél korlátozza a piaci szereplőket, és korlátozza azt a rugalmasságot, amelyre sok autóipari beszállítónak szüksége van. A gyakorlatban a vállalatoknak csak egy kis csoportja profitálhat a további mozgástérből. Továbbá a CO2-rendelet felülvizsgálatában szereplő „Made in EU” rendelkezések kizárólag a kisméretű, nulla kibocsátású járművekre vonatkoznak, ami azt jelenti, hogy összhatásuk továbbra is korlátozott marad, és nem alkalmas annak biztosítására, hogy a gyártás Európában maradjon – ami több uniós tagállam kulcsfontosságú érdeke.

„A mai csomag megerősíti Európa hosszú távú klímavédelmi ambícióit a közúti közlekedés terén, de a részletes kötelezettségek gazdagságával fennáll a bonyolultság és a többletköltségek veszélye, és nem jelöli ki a reális átalakulás útját” – mondta Benjamin Krieger, a CLEPA főtitkára. „Míg az ambiciózus flottacélok és a helyi tartalomra vonatkozó politikák az elektromosítás felgyorsításának és a rugalmasság megerősítésének erős vágyát tükrözik, az ilyen intézkedések világos, technológiasemleges útvonalak nélkül elveszítik hatékonyságukat. A versenyképesség előmozdítása helyett a lehetőségek szűkítésének kockázatával járnak, aláásva Európa azon képességét, hogy vezető szerepet töltsön be a globális autóipari versenyben.”

A CLEPA további egyértelműsítést vár a 2026 januárjára tervezett ipari gyorsító törvényben, miközben sürgeti a Bizottságot, hogy vegye figyelembe az autóipari beszállítók által felvetett főbb aggályokat.

Az európai autóipari ellátási lánc egyre növekvő nyomással néz szembe a globális verseny miatt, és a CLEPA határozott helyi tartalomra vonatkozó politikákat sürget a munkahelyek és a beruházások védelme érdekében. Intézkedések nélkül akár 650 000 munkahely is veszélybe kerülhet 2035-re az ellátási lánc kiszervezése miatt. Felszólítjuk a Bizottságot, hogy hangolja össze az éghajlati szabályokat az ipari védintézkedésekkel, biztosítva, hogy Európa továbbra is vezető szerepet töltsön be a fenntartható mobilitás terén, miközben megvédi gyártóbázisát.

Ezzel párhuzamosan egy olyan technológiasemleges keretrendszer, amely teljes mértékben elismeri az elektrifikáció, a hibridek és a megújuló üzemanyagok szerepét a klímasemlegesség elérésében, elengedhetetlen a CO₂-kibocsátási szabványok biztosításához, amelyek elősegítik környezetvédelmi céljaink elérését anélkül, hogy aláásnák a versenyképességet vagy a fogyasztói választási lehetőségeket.

A CLEPA üdvözli a nulla kibocsátású járművek vállalati flottákban való elterjedésének felgyorsítását célzó ösztönzőket, miközben óvatosságra int a merev előírásokkal szemben, amelyek alááshatják az ipari versenyképességet. Az európai helyi tartalomnak az állami pénzügyi támogatásban részesülő járművekre való korlátozása ismét csökkenti ennek az intézkedésnek a hatását.

Reméltük, hogy többet látunk az Európai Bizottságtól, figyelembe véve az Európai Parlament és a Tanács észrevehető támogatását egy merészebb megközelítés iránt. Várjuk a párbeszéd folytatását, feltérképezve azokat a megoldásokat, amelyek elősegítik a munkahelyek és a versenyképesség megőrzését az autóiparban. Az éghajlatvédelmi ambícióknak egyensúlyban kell lenniük az ipar ellenálló képességével, biztosítva Európa szerepét a fenntartható mobilitásban.