Az EGR-szelep meghibásodásának tünetei

Mielőtt alkatrészcserébe kezdenénk, vegyük figyelembe, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák, amelyek hibás EGR szelepre utalnak, a rendszerben fellépő egyéb hibákra is utalhatnak. Ha nem végzünk hibaelhárítást, nem kizárt, hogy fölösleges alkatrészcserékbe kezdünk, ami egyszerre jelent időpazarlást és pénzkidobást.

Ez a cikk a következőkre hívja fel a figyelmet:

• az EGR szelep meghibásodásának tünetei;
• hogyan deríthetjük ki, hogy a problémát az EGR szelep, vagy esetleg valami más okozza;
• mi az EGR szelep feladata és hogyan működik;
• az EGR szelepek típusai.

Az EGR szelep meghibásodásának tünetei
A meghibásodott EGR szelep a következő tüneteket okozhatja:

• Ingadozó alapjárat vagy akadozás
• Üzemanyag szag
• Növekvő üzemanyag-fogyasztás
• Kopogó hangok
• sikertelen emissziós teszt
• bekapcsol a Check Engine (motorhiba jelző) lámpa

Nyitott vagy zárt helyzetben elakadó szelep
Az EGR szelep hibája gyakorlatilag kétféle lehet. A kétféle meghibásodás eltérő tünetekkel jár: A meghibásodott EGR szelep vagy folyamatosan nyitott, vagy folyamatosan zárt állapotban van.

Ha az EGR szelep nyitott helyzetben akadt el:
Ez a tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan ömlenek a szívócsonkba. Ilyenkor jelentkezik egy vagy több az alábbi tünetek közül:

• Ingadozó alapjárat a motor beindításakor (tehát amikor a motor hideg), esetenként a jelzőlámpánál várakozva, vagy mikor egy parkolóban szabad helyet keresünk (tehát amikor a felmelegedett motor alacsony fordulatszámon működik).
• Az alapjáraton működő motor elakad
• Nő az üzemanyagfogyasztás.
• Enyhe – vagy erős – üzemanyagszag érezhető, amikor a motor működik, mivel a kipufogócsőből nagyobb mennyiségű szénhidrogén távozik (lásd a következő tünetet.)
• A jármű nem megy át az emissziós teszten. Ha a motor alacsony fordulatszámon működik, az égéskamrákban az alacsonyabb hőmérséklet megakadályozza a teljes üzemanyag-mennyiség elégését, így jelentősen megnő a kipufogócsőből kiáramló el nem égett szénhidrogén gázok mennyisége.
• A műszerfalon kigyullad a Check Engine (motorhiba jelző) lámpa (vagy a MIL – hibás működést jelző lámpa, modelltől függően).

Ha az EGR szelep zárt helyzetben akad el:
Ebben az esetben a szelep folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba. Ilyenkor jelentkezhet egy vagy több az alábbi tünetek közül:

• Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik. Ez az üzemanyag túl korai égésének hangja, a magas hőmérséklet hatására.
• Hangos robbanások. A normál égést egy második égés követheti, a kettő együtt pedig akkora erővel léphet fel, hogy az a motor károsodását okozhatja.
• A jármű nem megy át az emissziós teszten. Az égéskamrában a magas hőmérséklet hatására túl nagy mennyiségű nitrogénoxid keletkezik, amely a kipufogócsövön át távozik.
• A műszerfalon kigyullad a Check Engine (motorhiba jelző) vagy a MIL lámpa.

Hibaelhárítás: Az EGR szelep vagy valami egyéb?
A helyzetet bonyolítja, hogy ugyanazok a motorproblémák, amelyek az EGR szelep meghibásodására utalnak, a rendszer más részeinek hibáját is jelezhetik:

• gyújtógyertyák,
• gyújtáskábelek,
• üzemanyagszűrő,
• üzemanyagnyomás szabályozó szelep,
• a motor különböző szenzorai.

A szénhidrogén-kibocsátás növekedését nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja. Egyéb rendszerekben keletkező problémák is vezethetnek ugyanehhez a tünethez: egy szivárgó injektor, rosszul időzített gyújtás, a hengerek által kifejtett nem megfelelő sűrítés, egy meghibásodott oxigénszenzor vagy egyéb problémák.
Hasonlóképpen, a megnövekedett NOx-kibocsátást okozhatja vákuumszivárgás, egy eldugult befecskendező szelep, alacsony üzemanyagnyomás, szivárgó hengerfejtömítés vagy egyebek.

Az ingadozó alapjáratot okozhatja egy meghibásodott gyújtótekercs, vákuumszivárgás vagy valamilyen, a gyújtásrendszerben keletkező probléma.

Ezért, mielőtt az alkatrészcserére költenénk pénzt, szánjunk időt az EGR szelep vagy más rendszerek alkatrészeinek vizsgálatára, hogy a problémát leszűkíthessük.
Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa. Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza. A hiba felismerésében segít az adott márka és modell saját javítási kézikönyve.

Az EGR feladata: A kipufogógázok utókezelése 

A kinti levegő, amely a szívócsövön át a motorba jut, közel 80% nitrogént és 20% oxigént tartalmaz, valamint kis mennyiségben egyéb elemeket. Amikor a kinti levegő összekeveredik az üzemanyaggal és az égeskamrában sor kerül az égésre, a hőmérséklet meghaladhatja a 2500o F-ot (vagy 1370o C-t). Ezen a hőmérsékleten a többnyire inaktív nitrogén gáz nitrogén-oxid (NOx) gázokat termel, amelyek szennyezik a levegőt és egészségügyi problémákat okoznak.
Ugyanakkor, ha az elégett kipufogógázokat az EGR szelepen keresztül visszavezetjük az égéskamrába, a hőmérséklet csökken, ami gátolja a NOx gázok termelődését.

Hogyan látja el az EGR szelep a feladatát?
Az EGR szelep egy kicsi alkatrész, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy meghatározott mennyiségben lehetővé tegye a kipufogógázok beáramlását a szívócsonkba. Ennek értelmében egy egyszerű szelep, amely szükség szerint kinyílik vagy bezárul.
Az EGR szelepnek a rendszer felépítésétől, a vezérlés típusától és az érzékelők számától függetlenül egyetlen feladata van: az, hogy kinyíljon, és a kipufogógázokat az égéstérbe irányítsa, vagy hogy bezáruljon, és megakadályozza bejutásukat az égéstérbe.
Amikor a motort bekapcsoljuk, a szelep működésbe lép, és zárt állapotban vár, elzárva a kipufogógázok visszaáramlásának útját.
Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep, függetlenül attól, hogy vákuumos vagy elektronikus vezérlésű, fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag-keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját. A folyamat addig tart, ameddig a motor működik.
Miután a motort leállítottuk, az EGR szelep bezárul és zárt helyzetben marad.

Az EGR rendszerek típusai
A ma forgalomban lévő benzin- és dízelmotorok néhány különböző EGR rendszert alkalmaznak.

• A régebbi modellekben az EGR szelep egy vastag, kerek fémtárcsa, átmérője mintegy három hüvelyk, amely többnyire a motor felső részén vagy az oldalán helyezkedik el. Az ilyen régebbi modellek esetében egy kis átmérőjű vákuumtömlő működtet egy egyszerű EGR szelepet. A tömlő a szelep felső részét a karburátorhoz vagy a fojtószelephez csatlakoztatja. A tányérszelephez tartozik egy vákuum-membrán, egy rugó és egy szelepvezető.
• A későbbi modellek elektronikus vezérlésű vákuumos EGR szeleppel rendelkeznek, amelyek egy kis tömbben vagy hengerben helyezkednek el. A szelep a régebbi modellekhez hasonlóan működik, azzal a különbséggel, hogy az elektronikus EGR helyzetjelző szenzor kommunikál a jármű számítógépével a jobb vezérlés érdekében. Ugyanakkor láthatunk elektromágneseket is, amelyek vákuumtömlővel csatlakoznak a szelephez.
• Az újabb modellekben elektronikus EGR rendszert használnak, amelyek egyéb alkatrészeket is tartalmazhatnak, például egy digitális szelepet, amely teljes egészében fölöslegessé teszi a vákuumvezérlést.
• Egy radikálisabb, néhány modell esetében alkalmazott megoldás a szelepet EGR sugarakkal helyettesíti a szívócsonk alsó részében.
• Néhány újabb, fokozottan hatékony motor, mint például a VVT (változó szelepvezérlésű) motorok semmilyen EGR rendszert nem használnak.

Az EGR szelepek típusai

• Vákuumos EGR szelep
• Ellennyomásos EGR szelep
• Elektronikus vákuumos EGR szelep
• Digitális EGR szelep
• EGR-sugár (EGR szelep helyett)