A járműtechnológia fejlődése az elmúlt évtizedekben jelentősen hozzájárult a közúti közlekedésbiztonság javításához. „A folyamatos innováció és a fejlett biztonsági rendszerek bevezetése jelentősen csökkentette a közúti forgalomban a kockázatokat” – mondja Markus Egelhaaf a DEKRA Balesetkutató Központtól, utalva a kifejezetten a DEKRA 2025-ös Közúti Biztonsági Jelentéséhez „A mobilitás változó arca” című jelentéshez elvégzett töréstesztekre és vezetési tesztekre.

DEKRA Golf II – 1 törésteszt

A töréstesztek lenyűgözően mutatják be a teljes passzív biztonsági rendszer évtizedek alatti fejlődését. Egy nemrégiben elvégzett DEKRA töréstesztet egy VW Golf II-vel (1983 és 1992 között gyártva) összehasonlítottak egy VW Golf VIII (2019 óta gyártva) Euro NCAP tesztjével. A Golf II-vel a neumünsteri DEKRA Törésvizsgálati Központban végzett teszt az Euro NCAP által 2020-ig használt eltolt frontális ütközési teszten alapult. Ebben a tesztben a jármű 64 km/h sebességgel ütközik egy akadálynak, 40 százalékos átfedéssel. Egy deformációs elemet szerelnek az akadályra, amely szimulálja a szemből érkező jármű energiaelnyelését. A teszt így két azonos, körülbelül 50-55 km/h sebességgel haladó jármű frontális ütközésének felel meg.

„A Golf II-ben az utasoknak kevés esélyük lett volna a túlélésre ebben a frontális ütközésben az utastér összeomlása, a járműalkatrészek mély behatolása az utastérbe, a lassulás és a kormánykerékre ható ütközés miatt” – magyarázza Egelhaaf, a DEKRA szakértője. A Golf VIII-ban azonban az utasok valószínűleg kisebb sérülésekkel megúszták volna ugyanebben a baleseti forgatókönyvben. „A teljes utastér teljesen ép maradt, és az utasokat az első és oldallégzsákok, valamint a biztonsági övek, övfeszítők és överő-határolók együttesen nagyon jól védték” ​​– folytatja a balesetkutató.

A vezetési tesztek jelentős előrelépést mutatnak

A járműgyártásban elért műszaki fejlődés közúti biztonságra gyakorolt ​​hatásának bemutatására a DEKRA számos összehasonlító tesztet is végzett – ismét egy 1989-es, jó műszaki állapotban lévő VW Golf II-vel és egy 2024-es VW Golf VIII-assal. Az első tesztsorozatban a DEKRA Lausitzringen található DEKRA Technológiai Központ szakértői különböző sebességek mellett, különböző felületeken és különböző útviszonyok mellett vizsgálták a fékezési jellemzőket. Minden esetben az új jármű féktávolsága körülbelül 30 százalékkal rövidebb volt, mint a régi járművé.

„A vezetési biztonság értékelésének másik kulcsfontosságú tényezője a kanyarodási stabilitás” – magyarázza Markus Egelhaaf.

Ez azt a sebességtartományt mutatja, amelyben biztonságosan lehet kitérni vagy kanyarodni. A gumiabroncsok, az alváz és a járműtípus mellett a jármű oldalán fontos szerepet játszanak az asszisztensrendszerek, különösen az ESP is. Az összehasonlításhoz a DEKRA szakértői egy szabványosított dupla sávváltási tesztet végeztek, hogy szimulálják a hirtelen kitérő manővereket egy akadály megkerülésével – megkerülve azt, majd visszakormányozva az eredeti sávba.

A Golf II esetében a maximális sebesség, amellyel egy profi tesztvezető biztonságosan végrehajthatta a manővert, 65 km/h (~40 mph), a Golf VIII esetében pedig 75 km/h (~47 mph) volt. Míg a Golf II elöl mélyen bedőlt az ív külső oldalán, aminek következtében a belső íven lévő hátsó kerék elvesztette a kapcsolatot az úttal, a Golf VIII-ban a bedőlés lényegesen kevésbé volt hangsúlyos, és nem volt kapcsolatvesztés. „Ez a tesztvezetés azonban világossá tette, hogy még a modern technológiának is vannak határai, amelyeken túl a megcsúszást már nem lehet megakadályozni” – mondja Markus Egelhaaf.

A világítás fejlesztése

A járművek világítóegységei is változtak az elmúlt generációk során. A Golf II halogén fényszórókkal van felszerelve. Akkoriban ezek jelentős előrelépést jelentettek az előző technológiához képest, mivel sokkal nagyobb hatótávolságot és jobb aszimmetrikus útvilágítást kínáltak. „A Golf VIII-ban alapfelszereltségként kínált LED-es fényszórók azonban teljesen más kategóriát képviselnek” – mondja a DEKRA szakértője. A számos dizájnlehetőség mellett lényegesen jobb és egyenletesebb útmegvilágítást biztosítanak – ami egyértelmű előnyt jelent például a gyalogosok és a kerékpárosok láthatósága szempontjából. A halogén fényszórókkal ellentétben a világos, szinte fehér fényszín feltűnő. Ez hasonló a nappali fényhez, így nyugodtabb és kevésbé fárasztó vezetést tesz lehetővé sötétben.

A két jármű hátulról nézve is különbözik. A Golf II kisebb hátsó lámpái a klasszikus fényforrásokkal nem annyira láthatók, mint a Golf VIII lényegesen feltűnőbb hátsó lámpái. A LED-es elemekkel nagyobb fényerővel rendelkeznek, és a diódák alacsony helyigénye miatt sokkal több lehetőség kínálkozik a konstrukció és a kialakítás terén. A harmadik féklámpa egy olyan biztonsági funkció, amely mostantól kötelező.

Bizonyos országokban azonban nem, és a régi Golfon még mindig hiányzik. Nemcsak hátulról javítja a láthatóságot sötétben, hanem a mögötte haladó forgalomnak is világosabban jelzi, hogy a jármű fékez.

„Összességében a tesztek megmutatták az elmúlt 35 évben a járműbiztonság terén elért fejlődést” – összegzi a DEKRA balesetkutatója. Véleménye szerint fontos, hogy a jogszabályok, és különösen a járműgyártók által a saját termékeik biztonságára vonatkozóan meghatározott magas szintű követelmények továbbra is ezen a magas szinten maradjanak, és ne áldozzák fel azokat az elektronikus kütyük és az okostelefonokkal való fokozott konnektivitás javára.

További háttérinformációk erről a témáról és a „A mobilitás változó arca” számos más aspektusáról a DEKRA 2025-ös közúti biztonsági jelentésében találhatók. Ez online is elérhető a www.dekra-roadsafety.com címen.