A ZF megszerezte első ügyfélmegrendelését fejlett eRE+ hatótávolság-növelő technológiájára: A kínai autógyártó, a Leapmotor 2026-tól kezdődően a ZF hatótávolság-növelőjével ellátott prémium SUV D19 változatát fogja kínálni. Standard hatótávolság-növelő üzemmódban, azaz generátoros üzemmódban, egy belső égésű motor hajtja az elektromos motort, tölti a nagyfeszültségű akkumulátort, és így növeli a hatótávolságot. Az eRE+ technológia kapcsolható összkerékhajtást is kínál az első tengelyen keresztül, és akár 200 kW hajtásteljesítménnyel további lendületet biztosít az előzési manőverekhez.

„A hatótávolság-növelők iránt jelenleg egyre nagyobb a kereslet, különösen a kínai és az észak-amerikai autóipari piacon” – magyarázza Sebastian Schmitt, a ZF elektromos hajtástechnológiák részlegének vezetője.

Míg a REEV-eket (hatótávolság-növelt elektromos járművek) a Távol-Keleten az úgynevezett „új energiájú járművek” egy változatának tekintik, amelyekben egy kisebb akkumulátort menet közben, belső égésű motorral lehet tölteni, az Egyesült Államokban is egyre népszerűbb opciót jelentenek az akkumulátoros járművek számára, amelyek függetlenek a töltőinfrastruktúrától.

„Időben reagáltunk erre az igényre a hatótávolság-növelő technológia rugalmas választékával és a helyi gyártási kapacitásokkal. Ez a stratégia meghozta gyümölcsét, és a Leapmotornak adott új megrendelésünkhöz vezetett” – mondja Timo Meisel, az ázsiai-csendes-óceáni térség elektromos hajtáslánc-technológiai részlegének alelnöke.

A ZF fejlett hatótávolság-növelője közvetlen hajtást is kínál

A Leapmotor D19 az első, amely a ZF fejlett hatótávolság-növelő technológiáját, az eRE+-t használja. Az eRE-hez hasonlóan egy beépített inverterrel, illesztő szoftverrel és bolygóműves sebességváltóval ellátott villanymotoron alapul. Míg az eRE-t tisztán áramfejlesztőként tervezték, az eRE+ intelligens tengelykapcsolóval és differenciálművel is rendelkezik. Ez lehetővé teszi, hogy időnként másodlagos hajtásként működjön. Az eRE+-nak köszönhetően az autógyártók kapcsolható összkerékhajtási funkciót és extra teljesítményt kínálhatnak anélkül, hogy külön alkatrészeket kellene telepíteniük, vagy további fejlesztési költségeket kellene vállalniuk. A D19-hez használt eRE+ generátorteljesítménye 90 kW, csúcshajtási teljesítménye pedig 200 kW. A ZF eRE+ technológiával a SUV összesen több mint 1000 kilométeres hatótávolságot ér el. A használt belső égésű motor nem része a ZF szállítási terjedelmének.

Új lendület az elektromos mobilitásnak: A hatótávolság-növelő technológia megerősítheti az EU klímastratégiáját

A hatótávolság-növelő motorja mindig a legtakarékosabb teljesítménytartományban jár, ami alacsony üzemanyag-fogyasztást és ennek eredményeként alacsony CO2-kibocsátást biztosít.

„A hatótávolság-növelő technológia hidat épít a mai ügyféligények és a teljesen elektromos jövő között. Hozzájárul a CO2-kibocsátás jelentős csökkentéséhez, és segít a tisztán elektromos platformokon alapuló modellek nagyobb elfogadottságában és piaci elterjedésében” – mondja Mathias Miedreich, a ZF vezérigazgatója.

A hatótávolság-növelők alacsony többletköltségeket, rövid fejlesztési időt és alacsony platformköltségeket is kínálnak. Ez leegyszerűsíti az ellátási láncokat, és vonzóvá teszi a technológiát minden olyan gyártó számára, amelynek modelljei nem hagyományos belső égésű motoros hajtásláncokra támaszkodnak.

„A hatótávolság-növelőnkkel leküzdhetjük a végfelhasználók hatótávolság-szorongását, miközben hatékonyan támogatjuk az EU éghajlat-változási céljait. Technológiánk így ötvözi az elektromos mobilitás előnyeit a fogyasztók által elvárt rugalmassággal. A hatótávolság-növelő EU-s jóváhagyása 2035 utánra egy pragmatikus lépés lenne, amely illeszkedne Brüsszel realisztikusabb nézeteihez az elektromos mobilitás fellendüléséről” – mondja Miedreich.